黑煙凈化器環(huán)保除煙的優(yōu)勢

1、黑煙凈化器在設(shè)計風(fēng)格上一貫以人性化及簡約大方為主，只需簡單的線條就可以勾勒出產(chǎn)品的美感，同時也減少了除煙的成本。而且黑煙凈化器外觀色彩本身就是其一大賣點

2、黑煙凈化器自身性能十分優(yōu)越，無論是其安全性還是防火性還是防潮性能都十分優(yōu)越，能滿足不同行業(yè)不同環(huán)境除煙需求。因此，黑煙凈化器環(huán)保包裝受到大眾的青睞也是理所當然的。

3、在越發(fā)注重環(huán)保的今天，黑煙凈化器除煙設(shè)備無疑符合人們對環(huán)保的要求，而且隨著現(xiàn)在人們更喜愛簡約人性化的設(shè)備，因此，黑煙凈化器環(huán)保除煙設(shè)備的未來值得我們期待。

DPF 結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要目標： （1） 通過增大入口孔的過濾體積，增加 DPF 的儲灰能力，同時減少高碳煙負載時的背壓；（2） 通過優(yōu)化 DPF 的孔隙率和平均孔直徑分布，適應(yīng)不同催化劑涂敷量的要求（in-wall coating），保持低的壓差損失；（3）通過在壁面上涂敷一層薄薄催化劑（on-wall coating）的設(shè)計，可以提高 DPF 的初始 PM 過濾效率，以及再生效率，消除深層過濾。所謂“in-wall coating”涂敷技術(shù)就是把含有催化劑的漿料均勻地 分布在 DPF 過濾壁內(nèi)孔晶粒表面，達到增加碳煙 與催化劑接觸面積的效果；而“on-wall coating” 技術(shù)就是在 DPF 入口過濾壁表面上涂敷一層很薄 的含催化劑的漿料，消除 DPF 壁深層過濾。






對于顆粒排放,僅靠柴油機的機內(nèi)技術(shù),無法 滿足未來日益嚴格的顆粒排放特別是顆粒數(shù)量 法規(guī).柴油機采用排氣后處理凈化技術(shù),是未來重 要的發(fā)展趨勢.在諸多排氣后處理技術(shù)措施中,氧化催化轉(zhuǎn)化器 (DOC) 和催化型顆粒捕集器 (CDPF)組合(以下簡稱 DOC CDPF)是常見的顆 粒排氣后處理技術(shù)路線.DOC是在蜂窩陶瓷 載體或金屬蜂窩載體上涂覆催化劑(Pt、 Pd 等),降低柴油機排氣中 HC、CO 和 PM 中可 溶性有機物(SOF)的化學(xué)反應(yīng)活化能,使這些物 質(zhì)能與排氣中的氧氣在較低的溫度下進行氧化 反應(yīng),轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水.CDPF 是公認的 凈化柴油機顆粒排放為有效的方法之一.由于 在 DPF 載體內(nèi)部表面涂覆催化劑(Pt、Pb 等),可以有效降低顆粒起燃溫度,在柴油機正常 工作時 250~500℃排氣溫度范圍內(nèi),就可以實現(xiàn) DPF 的催化再生.將 DOC CDPF 結(jié)合起來 使用,不僅可以保證 CDPF 連續(xù)可靠的工作,降低 PM 排放,還能有效降低 HC 和 CO 等.