啟動柴油發(fā)電機(jī)組廠家至轉(zhuǎn)速達(dá)700r/min左右，用手觸摸各汽缸的排氣管，發(fā)現(xiàn)6個缸的排氣溫度基本相同，這就說明各缸工作正常，可以排除個別汽缸工作不良和不工作的可能；柴油發(fā)電機(jī)是一種獨立的發(fā)電設(shè)備，主要是在停電時提供應(yīng)急電源。事實上，機(jī)組絕大部分時間處于待機(jī)備用狀態(tài)，實際投入使用的機(jī)會比較少，平時多以試機(jī)為主，缺乏較完善的檢測、維修手段。但這種應(yīng)急備用電源是不可缺少的。如何做到發(fā)電機(jī)在平時使用較少的情況下，應(yīng)急時能及時供電，運行安全可靠，停電結(jié)束后又能立即停機(jī)。本文介紹一些簡單的方法，便可有效達(dá)到目的。

當(dāng)無滿足水源、進(jìn)風(fēng)溫度不能滿足風(fēng)冷電站的要求時，柴油發(fā)電機(jī)組廠家可規(guī)劃選用人工制冷，自帶冷源的冷風(fēng)機(jī)以消除柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房余熱 。人工制冷體系的費用較高，在冬季或過度時節(jié)，電站應(yīng)充分運用工程外的冷空氣進(jìn)行通風(fēng)降溫，所以消除電站余熱的首要方法 一般是風(fēng)冷法。值班人員一般能夠不進(jìn)入機(jī)房的，機(jī)房降溫規(guī)劃的溫度能夠按40攝氏度規(guī)劃。

柴油發(fā)電機(jī)輸出電壓不穩(wěn)故障分析

(1) 故障現(xiàn)象   機(jī)組啟動運行后，發(fā)電機(jī)空載或負(fù)載運行時電壓（電流和頻率）忽大忽小。 (2) 故障原因 ①　柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速裝置有故障，使柴油機(jī)供油量忽大忽小，造成機(jī)組轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，使發(fā)電機(jī)輸出電壓和頻率引起波動。 ②　勵磁電路中，電壓調(diào)節(jié)整定電位器接觸不良或接線松動，旋轉(zhuǎn)整流器接線松動，使勵磁電流忽大忽小，引起發(fā)電機(jī)輸出電壓不穩(wěn)定。 ③　勵磁繞組對地絕緣受損，電機(jī)運行時繞組時而發(fā)生接地現(xiàn)象使電壓波動。 ④   自動電壓調(diào)節(jié)器（AVR）勵磁系統(tǒng)電路有故障，使AVR對勵磁電流控制不穩(wěn)定。

波紋管嚴(yán)禁用來充當(dāng)彎頭和補(bǔ)償管道安裝誤差。為減少冷凝腐蝕,排氣管安裝時應(yīng)盡可能靠近發(fā)動機(jī)，以便迅速加熱。和排氣管應(yīng)使用吊架承重，嚴(yán)禁使用發(fā)動機(jī)排氣管承重。否則會損壞發(fā)動機(jī)排氣管，降低渦輪增壓器壽命。排氣管推薦使用黑鐵管。盡可能選擇半徑大一些的彎頭。符合發(fā)動機(jī)排氣管背壓限制前提下，建議整個排氣系統(tǒng)管道公稱直徑盡可能和發(fā)動機(jī)排氣口保持一致。禁止使用直徑小于排氣口的管道，因為粗管道更易遭受冷凝腐蝕，同時還會擴(kuò)大廢氣排量造成功率損失。