國(guó)際快遞業(yè)務(wù)： 代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

  國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

  國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

 主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

海運(yùn)基本術(shù)語(yǔ)

轉(zhuǎn)租合同 　租船人和下家之間訂立的合同。其合同的條款條件與租船人和船東訂立的合同（常稱為Head contract）相同。訂立相同條款的目的是保證租船人將可能要付給下家的任何款項(xiàng)，比如速譴費(fèi)，都可以從船東那里收回。

空載行駛在兩港間空載航行，船舶不得不空載的原因：

（1）在卸貨港沒有可裝運(yùn)的貨物；

（2）有些情況下，船舶在兩港之間可能有一系列航次運(yùn)輸，但只有一個(gè)方向的貨物適合運(yùn)裝；

（3）、另一些情況是?？蛰d駛往某港口去裝運(yùn)高運(yùn)費(fèi)的貨物，比裝著低運(yùn)費(fèi)的貨物駛往該港可能更合算。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)自2009年通過(guò)比雷埃夫斯集裝箱碼頭公司（PCT）在希臘投資經(jīng)營(yíng)比港。費(fèi)率等級(jí)航運(yùn)公司或班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表上的一個(gè)種類，每個(gè)種類包括一個(gè)單費(fèi)類和適用于該費(fèi)率的一組商品。這些等級(jí)被變成號(hào)碼便于識(shí)別，前面可能加上W或M，表明運(yùn)費(fèi)是按重量還是按尺寸計(jì)算的。附加滯期費(fèi)由于未在約定的滯期內(nèi)完成裝卸，根據(jù)情況而由航次租船人、托運(yùn)人或收貨人付給船東的金額。附加滯期費(fèi)的日費(fèi)率在租船合同中約定?；乜蹅蚪鸫瑬|付給租船人的傭金，以運(yùn)費(fèi)或租金的百分比表示，通常為2. 5%。雖然此傭金被租船人作為減少運(yùn)費(fèi)或租金的手段，但有可能被船東調(diào)整。班輪運(yùn)輸航運(yùn)公司提供的一種服務(wù)，貨船定期在預(yù)定的公告的裝卸港之營(yíng)運(yùn)。運(yùn)費(fèi)按照該公司運(yùn)價(jià)表的費(fèi)率計(jì)算。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)今在滬成立 擁有4個(gè)'世界一

海外網(wǎng)上海2月18日電 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)或集團(tuán)）今天正式宣告成立。新集團(tuán)在運(yùn)營(yíng)規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了新突破，擁有4個(gè)“世界一”：分別是船隊(duì)綜合運(yùn)力8532萬(wàn)載重噸/1114艘，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力3352萬(wàn)載重噸/365艘，油輪運(yùn)力1785萬(wàn)載重噸/120艘，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力300萬(wàn)載重噸。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，航運(yùn)企業(yè)面臨多重困難。

新集團(tuán)還擁有6個(gè)“世界前列”：其中在全球的集裝箱碼頭將超過(guò)46個(gè)，泊位數(shù)超過(guò)190個(gè)，集裝箱吞吐量9000萬(wàn)TEU，排名世界第二；全球船舶燃料銷量超過(guò)2500萬(wàn)噸，排名世界第二；巴拿馬縂統(tǒng)、全部?jī)?nèi)閣成員和部長(zhǎng)，巴拿馬運(yùn)河管里局局長(zhǎng)、巴拿馬運(yùn)河顧問(wèn)萎員會(huì)萎員、董事會(huì)全體成員，以董事長(zhǎng)許立榮為首的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)代表團(tuán)，科隆當(dāng)?shù)卣?，以及參與運(yùn)河建設(shè)的工人和當(dāng)?shù)孛癖姽?000余人出席了歡迎儀式。集裝箱租賃規(guī)模超過(guò)270萬(wàn)TEU，居世界第三；集裝箱船隊(duì)規(guī)模158萬(wàn)TEU，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

許立榮任集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組，萬(wàn)敏任總經(jīng)理、黨組副。集團(tuán)總部設(shè)在上海。

散運(yùn)業(yè)需要船東大規(guī)模削減運(yùn)力

德魯里表示，如果散貨船船東將旗下船齡超過(guò)12年的好望角型散貨船中的半數(shù)運(yùn)力撤出市場(chǎng)，相當(dāng)于削減2000萬(wàn)載重噸的運(yùn)力，那么到2018年散運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)將恢復(fù)盈利狀態(tài)。如果船東選擇將旗下所有老齡船舶撤出市場(chǎng)，那么市場(chǎng)恢復(fù)將會(huì)變得更快。而削減運(yùn)力的方式可以通過(guò)報(bào)廢船舶，或是短期內(nèi)的船舶閑置。盡管這一假設(shè)十分殘酷，但整個(gè)市場(chǎng)需要全行業(yè)同心協(xié)力行動(dòng)起來(lái)，否則未來(lái)市場(chǎng)仍然將出現(xiàn)可以預(yù)見的虧損。同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)也是巴拿馬運(yùn)河的重要建設(shè)者，2014年，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下中遠(yuǎn)航運(yùn)所運(yùn)營(yíng)的“夏之遠(yuǎn)6”輪就曾分兩個(gè)航次，將本次運(yùn)河擴(kuò)建工程中的8扇新船閘閘門，由意大利運(yùn)輸?shù)桨湍民R，占到所有新閘門的一半。德魯里指出的解決方案就是不斷地將老齡好望角型散貨船撤出市場(chǎng)直至市場(chǎng)復(fù)蘇，否則行業(yè)將面臨更多年的虧損。僅僅是企業(yè)破產(chǎn)或退出市場(chǎng)不足以使得市場(chǎng)恢復(fù)供求平衡，隨著這批運(yùn)力重新被收回其他公司船隊(duì)，供求失衡的局面仍將持續(xù)輪回。中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)鐵礦石和煤炭需求減少及船隊(duì)規(guī)模上升將持續(xù)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

　　什么叫電放？如何電放？他們的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)在哪里？

　　答：電放也叫電報(bào)放貨，指船公司收回全套正本提單，以電傳或電報(bào)的的方式通知目的港代理放貨的一種方式，客戶憑提單的COPY件就可以提貨，優(yōu)點(diǎn)是國(guó)外的客戶可以較快的提到貨物，缺點(diǎn)是發(fā)貨人不能控制貨權(quán)。

　　如何進(jìn)行第三地?fù)Q單？應(yīng)注意那些問(wèn)題？

　　答：在有中間商的貿(mào)易中，發(fā)貨人在起運(yùn)地簽出一份按照中間商提出的提單交給中間商，中間商有第三地?fù)Q簽一份按照他的收貨人的要求的提單，如果船公司在第三地有代理的都有這項(xiàng)服務(wù)，如果沒有可以通過(guò)貨代處理。特別要注意美如果發(fā)貨人與船公司有約價(jià)，則在第三地則不能更改發(fā)貨人，要是更改了發(fā)貨人，原來(lái)的發(fā)貨人與船公司的約價(jià)就不能用了?；乜蹅蚪鸫瑬|付給租船人的傭金，以運(yùn)費(fèi)或租金的百分比表示，通常為2。