氯化丁基/ding腈并用膠料配方設(shè)計

由于氯化丁基橡膠與ding腈橡膠的加工工藝性能存在很大區(qū)別，因此兩種橡膠以不同的比例并用時，硫化體系直接影響并用膠料性能。當(dāng)并用膠料中用量較高時，可單獨使用酚醛樹脂硫化，配合使用促進劑；ding腈橡膠摻用比例較低時，可以選擇酚醛樹脂/硫磺并用體系，以促進劑DM為主促進劑，配合少量促進劑D與促進劑DOTG即可制備綜合性能更好的氯化丁基橡膠/ding 腈橡膠并用膠。

極性氯原子的引入可克服丁基橡膠硫化速度慢、粘合性差、與高不飽和橡膠難于共硫化等問題。該膠能以單獨使用或并用方式制造汽車或重型卡車無內(nèi)胎輪胎的氣密層、淺色或白色胎側(cè)、內(nèi)胎、膠帶、膠管、密封、絕緣或粘合等膠料。目前我國生產(chǎn)的氯化丁基橡膠的品種比較少，在耐寒、耐熱、共聚膠粘劑、易加工型及膠乳多樣化等品種方面，基本上屬于空白。國外產(chǎn)品牌號多達20~30 個，且有許多牌號，而我國僅有不到10 個牌號的品種，在國際市場上的競爭力明顯薄弱。

丁基內(nèi)胎

丁基橡膠基本知識

丁基橡膠 BUTYL RUBBER

   性能 ： 丁基橡膠產(chǎn)品為灰白色似的橡膠狀固體，密度為 0.92g /cm3，無味，不溶解于水，能溶于己烷、中；產(chǎn)品還具有透氣率低、氣密性好，良好的抗臭氧性、耐化學(xué)腐蝕性、電絕緣性、耐屈撓性，還具有耐熱老化性、吸收能量等特性。

   用途： 丁基橡膠主要適用于輪胎內(nèi)襯及內(nèi)胎、硫化、瓶塞、電絕緣材料、密封材料、電纜頭薄膜等行業(yè)。目前的 IIR1751牌號的丁基橡膠是制造子午胎內(nèi)胎和無內(nèi)胎輪胎的材料。

   包裝 : 丁基橡膠產(chǎn)品均為塊狀膠，膠塊先用高壓聚乙烯薄膜熱合封裝后放入木箱進行貯存和運輸。膠塊凈重量為 (25± 0.2)kg；每箱膠凈重量為 1050kg。

   貯存 : 丁基橡膠應(yīng)存放在通風(fēng)、清潔、干燥的倉庫中，嚴(yán)禁露天堆放和陽光直接照射。

   運輸 : 運輸中防曬、防潮、防火。

丁基內(nèi)胎

因此用戶在使用過程中,務(wù)必要遵守在對車輛進行一級保養(yǎng),二級保養(yǎng)的同時,也要對輪胎進行一級,二級保養(yǎng).

(一)氣壓

1.輪胎應(yīng)按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)充氣,氣壓過高或過低都會造成輪胎早期損壞.

氣壓過低,產(chǎn)生下列影響:

胎在低氣壓下胎體變形加大,輪胎升熱,易造成胎體脫層,簾線折斷,趾口.

2,由于輪胎升熱高,加速內(nèi)胎損壞.

3,雙胎并裝時,相鄰的兩胎胎側(cè)互相擠壓磨擦而損壞.如一胎氣壓過低,則加大另一胎的負荷,促使輪胎早期損壞.

4,輪胎在低氣壓下工作時外胎在輪輞上易產(chǎn)生相對位移,導(dǎo)致輪胎磨趾口和內(nèi)胎氣門嘴脫落.

5,氣壓不足會加劇不正常的輪胎胎面磨損,增加油耗. 據(jù)資料介紹,氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓的10%,輪胎的行駛里程將降低12%左右氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓的25%輪胎的行駛里程將降低30%左右