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PID與FID的區(qū)別:
光離子化檢測器主要是靠紫外燈能量來電離氣體分子,火焰離子化檢測器主要是靠氫火焰催化燃燒來電離氣體分子;PID紫外燈電離的只是小部分VOC分子,在電離后還可以結(jié)合成完整的分子,以便進(jìn) 行下一步分析;除此之外,EM-5還可以監(jiān)測針對特定場合的HCI、HF、CO、C02、NH3、H2S、Cl2、VOCs等氣體。而FID在檢測過程中樣氣被完全催化燃燒,因此FID的檢測對樣品具有破壞性,且檢測后排出的樣品不可再進(jìn)行進(jìn)一步分析。
光離子化檢測器可以根據(jù)需要檢測環(huán)境的不同而選擇量程,而火焰離子化檢測器沒有任何的選擇性。
FID能檢測1-50000ppm;PID能檢測1ppb-4000ppm或0.1ppm-10000ppm的VOC,PID可以檢測更低濃度的VOC,在高濃度 (>1000ppm) 情況下,F(xiàn)ID有更好的線性。
一般情況,濕度對FID沒有任何影響,因?yàn)榛鹧婺軐穸惹宄?,除非有水直接進(jìn)入到傳感器中。PID在高濕度情況下會降低響應(yīng),通過對傳感器的清理和維護(hù)可以避免因濕度產(chǎn)生的滯后響應(yīng)。PID能在像氮?dú)舛栊詺怏w環(huán)境中直接檢測VOC,響應(yīng)不會隨惰性氣體濃度的變化有任何的影響。FID的工作原理要求有固定濃度的氧氣存在,便攜式FID的氧氣來源通常是來自樣品氣體。因此,如果要測量一個管道或容器內(nèi)的穩(wěn)定氣體時,F(xiàn)ID就要采用周圍的氧氣來稀釋樣品后才能成功檢測。 PID往往比FID體積小,重量輕,結(jié)構(gòu)簡單。FID還要求配備氫氣瓶,在運(yùn)輸和使用過程中帶來了一定的安全隱患。有效的解決了粉塵和水分對測量的干擾等技術(shù)難題,特別在低濃度測量場合具有很大的優(yōu)勢。而PID在重污染區(qū)域內(nèi)使用需要我們對燈和傳感器進(jìn)行清潔。
無組織排放
汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多,規(guī)模不等,技術(shù)與產(chǎn)值均落后于世界先進(jìn)水平。僅武漢市就有該類企業(yè)983家,汽車零部件涂裝VOCs排放源小而散,多為無組織排放,泄漏點(diǎn)多,成分繁多且復(fù)雜,收集治理成本相對更高,管理難度很大。雖然國家,及各省市近幾年均制定并實(shí)施了汽車噴涂行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,也在逐步開展該行業(yè)的VOCs污染普查,但是并未重視汽車零部件行業(yè)的噴涂污染,也未出臺相關(guān)的污染控制標(biāo)準(zhǔn),造成大部分汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)處于非監(jiān)管狀態(tài)。目前,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)僅占整體汽車產(chǎn)業(yè)的約40%,相比于國際上70%的平均占比水平仍相對落后,發(fā)展空間很大,企業(yè)的數(shù)量與規(guī)模都將持續(xù)增長。因此,汽車零部件行業(yè)VOCs的收集與處理相對于汽車行業(yè)而言更為緊迫和重要。汽車行業(yè)的快速發(fā)展積累了一批落后的生產(chǎn)線,這些生產(chǎn)線仍在高速運(yùn)轉(zhuǎn),以滿足日益增長的產(chǎn)能需求。
廣州六恩環(huán)??萍加邢薰臼且患壹邪l(fā)設(shè)計、制造、產(chǎn)品銷售、安裝調(diào)試及服務(wù)于一體的綜合性環(huán)??萍计髽I(yè)。至今已有近十多年環(huán)境三廢治理經(jīng)驗(yàn),為上千家企業(yè)解決了相關(guān)環(huán)境污染問題,為環(huán)保事業(yè)做出了杰出的貢獻(xiàn)。六恩環(huán)保科技秉承“以人為本”的企業(yè)理念。我公司自主研發(fā)生產(chǎn):VOCs廢氣處理設(shè)備,污水處理設(shè)備,粉塵顆粒物處理設(shè)備,在線監(jiān)測設(shè)備,油煙凈化設(shè)備等技術(shù)產(chǎn)品。主營環(huán)保在線監(jiān)測、環(huán)保在線監(jiān)測系統(tǒng)、工地?fù)P塵在線監(jiān)測、vocs在線監(jiān)測系統(tǒng)、在線監(jiān)測設(shè)備和vocs在線監(jiān)測設(shè)備,歡迎大家前來咨詢!在噴涂車間,汽車車身按照工藝流程依次進(jìn)入噴漆室、流平室和烘干室,研究表明其產(chǎn)生的VOCs占比分別為60%、15%~25%和15%~25%,V0Cs排放主要來自噴漆室。
我國多數(shù)火電機(jī)組燃煤煤質(zhì)波動較大,而目前我國超低排放改造要求環(huán)保指標(biāo)極其嚴(yán)格,不允許每小時污染物排放均值超標(biāo)。因此,為減低環(huán)保風(fēng)險,目前火電機(jī)組脫硫裝置增容提效改造普遍存在改造設(shè)計煤質(zhì)裕度過大、硫分虛高的現(xiàn)象。加之,當(dāng)前國內(nèi)燃煤火電機(jī)組整體負(fù)荷率偏低,往往造成多數(shù)機(jī)組脫硫裝置實(shí)際運(yùn)行工況嚴(yán)重偏離設(shè)計工況,運(yùn)行能耗較高,運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性較差。因此,在對現(xiàn)役機(jī)組煙氣脫硫裝置進(jìn)行超低排放改造時,應(yīng)合理確定設(shè)計邊界條件。設(shè)計煤種宜根據(jù)電廠近 3年實(shí)際燃煤情況,選擇可覆蓋近 3年燃煤質(zhì)量 95%以上的硫分參數(shù),或綜合考慮煤源變化、燃煤摻燒趨勢等選擇合適的設(shè)計硫分參數(shù),不建議以短期燃煤煤種硫分峰值作為設(shè)計硫分。與其他工業(yè)廢氣不同,噴漆廢氣中不僅含有VOCs等有機(jī)污染物質(zhì),還含有大量過噴漆霧。