發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的一個(gè)重要原因就是氣門油封的密封不好，如下圖綠色箭頭所示，這是在上圖中氣門導(dǎo)管位置安裝的氣門油封，為了演示，師傅把氣門油封套在氣門桿上，它密封不好就會(huì)導(dǎo)致缸蓋上面的機(jī)油順著氣門桿流進(jìn)氣缸燃燒。久保田V2003大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

      紅色箭頭所示，氣門桿上有很多黑色積碳，這些積碳形成的一部分原因就是燒機(jī)油，另一部分原因是以及燃燒后的雜質(zhì)。若是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油嚴(yán)重，氣門上面的黑色積碳會(huì)更多。新氣門油封已經(jīng)安裝好，清理干凈的氣門也安裝好，然后需要安裝氣門彈簧、氣門彈簧座以及氣門鎖夾等。進(jìn)排氣門已經(jīng)安裝好，淺黃色的是排氣門，偏黑色的是進(jìn)氣門，中間的是新火花塞。這里需要注意的是，一定要保證這個(gè)面的平整，不能出現(xiàn)劃痕等。久保田V2003大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

      對(duì)汽缸組2的2缸、4缸、6缸、8缸進(jìn)行劍測(cè)量，各缸缸壓均正常，進(jìn)一步證明配氣相位正常。  檢查汽缸組2的各缸點(diǎn)火和噴油都正常。為什么出現(xiàn)故障碼？為什么各缸都不工作呢？故障原因在哪里？維修陷入了僵局。懷疑輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的配氣相位信號(hào)存在問題。久保田V2003大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

       用示波器對(duì)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)進(jìn)行測(cè)量，把左右兩側(cè)的進(jìn)氣凸氧躊由位置傳感器信號(hào)線同時(shí)連接，觀察兩側(cè)凸輪軸的波形，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)波形位置完全相同（如圖5所示）。左右兩側(cè)排氣凸輪軸位置波形也完全相同。檢查發(fā)現(xiàn)左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸靶輪與右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸靶輪位置完全相同（如圖6所示），證明波形反映的完全正確。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊認(rèn)為左側(cè)凸輪軸位置錯(cuò)誤，報(bào)故障碼。汽缸組2與汽缸組1相位應(yīng)相差180°（凸輪軸角度）。久保田V2003大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

        該發(fā)動(dòng)機(jī)還符合新的國(guó)際民用航空組織（ICAO）的航空環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)（CAEP / 6），這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)生效于2008年初。這些好處都是通過改進(jìn)高壓壓氣機(jī)，燃燒器，以及高壓和低壓渦輪機(jī)。除了壓氣機(jī)升級(jí)包外，CFM 還為 2007 年生產(chǎn)線變更之前交付的 7,250 多臺(tái)CFM56-5B 和 CFM56-7B 發(fā)動(dòng)機(jī)，提供完整的核心機(jī)升級(jí)的TI構(gòu)型，這和高壓和低壓渦輪硬件一樣。久保田V2003大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

       當(dāng)航空公司需要快速更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) - 無論是由于維護(hù)要求，還是數(shù)故障 - 導(dǎo)致飛機(jī)無法在創(chuàng)收的航線上飛行，CFM 子公司 SES 就會(huì)出來拯救。SES 成立于1988 年，總部位于愛爾蘭香農(nóng)機(jī)場(chǎng)，是世界上大的 CFM56 發(fā)動(dòng)機(jī)出租商。SES 擁有 250 多臺(tái) CFM56 發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品組合，在全球 13 個(gè)國(guó)家/地區(qū)設(shè)有辦事處和存放發(fā)動(dòng)機(jī)的地點(diǎn)。 SES定位為全球的CFM56 運(yùn)營(yíng)商提供、靈活、成本效益的 CFM56 備用發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案。久保田V2003大修包批發(fā)服務(wù)熱線。