駕駛室特點(diǎn)

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達(dá)公司從事汽配生產(chǎn)銷售30年有余，專業(yè)生產(chǎn)銷售商用車零部件，經(jīng)營品種齊全。

(1) 駕駛室的內(nèi)部布置充分考慮人體工程學(xué)原理，i大限度地降低駕駛員的疲勞程度，從而使駕駛員的工作效率和安全性得到很大程度的提高；“靈活空間概念”設(shè)計(jì)思想，使其在有限的內(nèi)部空間內(nèi)，提供個(gè)性化的功能配置，滿足用戶多樣化的需求。

(2) 內(nèi)部裝備安全舒適豪華，室內(nèi)居住性得到了極大的提高：配置空氣懸掛座椅、寬大的臥鋪、半自動(dòng)/全自動(dòng)空調(diào)、電控門鎖/車窗、環(huán)繞式儀表板、安全氣囊、碰撞吸能轉(zhuǎn)向柱、電動(dòng)天窗、高i級(jí)音響娛樂系統(tǒng)。駕駛室

(3) 駕駛室懸置系統(tǒng)完全采用空氣i彈簧，有效地隔絕了振動(dòng)和噪聲，提高了整車的舒適性和平順性。

駕駛室先進(jìn)的造型設(shè)計(jì)技術(shù)

駕駛室造型的風(fēng)格和水平直接反映出整個(gè)產(chǎn)品的特質(zhì)和檔次。既能體現(xiàn)產(chǎn)品推陳出新的“新貌”，又能秉承產(chǎn)品傳統(tǒng)血統(tǒng)的“遺傳基因”，在產(chǎn)品參與市場競爭中占有很重要的權(quán)重。造型階段的評(píng)審需要有高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行決策也正說明了這一點(diǎn)。

計(jì)算機(jī)輔助造型技術(shù)（CAS-Computer Aided Styling）

計(jì)算機(jī)輔助造型設(shè)計(jì)是隨著掃描技術(shù)和矢量化技術(shù)的發(fā)展，在現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用的一門新興的造型技術(shù)。CAS 設(shè)計(jì)區(qū)別于傳統(tǒng)的仿形法設(shè)計(jì)，將表達(dá)完整的造型膠帶圖 (1:1) 由三維掃描儀直接輸入工作站中、經(jīng)過矢量處理后得到原始的數(shù)據(jù)點(diǎn)，再運(yùn)用CAS 系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)體造型，后得到三維可加工的數(shù)學(xué)模型。根據(jù)內(nèi)外表面數(shù)據(jù)狀況的不同，可以采用不同的CAS 軟件進(jìn)行制作。一般情況下，由于外形表面相對(duì)簡單，可利用ICEM-SURF 軟件進(jìn)行制作；于是在那時(shí)，陸續(xù)出現(xiàn)了許多使用碳纖維部件的跑車，例如Ferrari288GTOPORSCHE959，不過當(dāng)時(shí)碳纖維的使用僅僅用于車身的板件，而目的也僅僅限于減輕賽i車的重量，碳纖維板本身根本沒有提供任何的車身剛性。相反，ALIAS 軟件更適合表達(dá)復(fù)雜表面的內(nèi)飾數(shù)據(jù)，但精度較差，只適合模型加工。

車架總成

“車架”這個(gè)名稱原本是從法文的“Chassis”衍生而來的，早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構(gòu)在車架之上，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實(shí)是屬于兩個(gè)獨(dú)立的構(gòu)造。這種設(shè)計(jì)的i大好處，在于輕量化與剛性得以同時(shí)兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設(shè)計(jì)。另外一種能制造碳纖維的物質(zhì)是丙i烯酸纖維(Acrylicfiber)，學(xué)名應(yīng)該是Polyacronitrile(PAN)。

更換東風(fēng)駕駛室輪胎的技巧及步驟需要合適的方法

1.先把車停在盡可能接近水平并確保安全的地方，熄火拉緊手剎，放置三角故障警示牌。

2.用螺絲扳手將輪圈螺栓扭松，有輪轂蓋板的應(yīng)先撬開輪轂蓋板。

3.把千斤頂頂置在需更換輪胎附近的底盤支架上。

4.再一次轉(zhuǎn)動(dòng)千斤頂把車身升高至需換輪胎完全離開地面2厘米左右，扭開全部輪圈螺栓，在確保千斤頂穩(wěn)固的前提下，卸掉需換輪胎墊在車底，取出后備輪胎裝在原位。