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汽輪發(fā)電機(jī)在正常運(yùn)行狀況下，汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)操作人員在調(diào)整負(fù)有時，無論加減高調(diào)閥(HP)開度時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場高周閥的開度固定在一位置始終不變，二次油壓輸出也無變化。停車后，將電子調(diào)速器外部跳車信號短接，用信號發(fā)生器模擬轉(zhuǎn)速信號，將505運(yùn)行起來，505輸出端串一標(biāo)準(zhǔn)電流表， 模擬汽輪機(jī)運(yùn)行，505 的調(diào)節(jié)和輸出正常。閥芯閥套相互轉(zhuǎn)動時，斜槽相互開通或相互封閉，從而控制輸出壓力或流量。用信號發(fā)生器給電液轉(zhuǎn)換器發(fā)出4 20mA信號時，電液轉(zhuǎn)化器二次油壓輸出IF常，電液轉(zhuǎn)換器輸入的電流信號、輸出的二次油壓月高調(diào)閥的開度相對應(yīng)。通過化驗(yàn)分析，油的粘度、粒度、機(jī)械雜質(zhì)以及求分對在控制指標(biāo)以內(nèi)，油媛正卷，工藝對油過濾器清理和切換，部分油晶進(jìn)行了更換。經(jīng)過這次檢查和處理，汽輪機(jī)開車運(yùn)行兩個多月后，又出現(xiàn)同樣的故障。后來經(jīng)過拆開清理電液轉(zhuǎn)換器后發(fā)現(xiàn)，有黑色固體顆粒，經(jīng)過清洗回裝后沒有出現(xiàn)調(diào)節(jié)油壓波動的現(xiàn)象。

在電氣液壓型調(diào)速器中，測速、綜合比較、調(diào)差、緩沖、開度限制等均已由電氣回路來完成，電氣柜輸出的是綜合電氣信號，機(jī)械柜僅是一個液壓放大裝置。為實(shí)現(xiàn)電氣部分與機(jī)械部分的聯(lián)系，需要將電氣柜輸出的綜合電氣信號轉(zhuǎn)換成機(jī)械位移，通過液壓放大，然后去操作導(dǎo)水機(jī)構(gòu)。而擋板的偏轉(zhuǎn)將減少某一個噴嘴的流量，進(jìn)而改變了與該噴嘴相通的閥芯一側(cè)的壓力，推動閥芯朝一邊移動。電液轉(zhuǎn)換器就是實(shí)現(xiàn)這個轉(zhuǎn)換工作的關(guān)鍵元件。電液轉(zhuǎn)換器能夠?qū)㈦姎夤褫敵龅木C合電氣信號轉(zhuǎn)換成具有一定操作力和位移量的機(jī)械位移信號，或是轉(zhuǎn)換成具有一定壓力的流量信號。機(jī)械位移信號可以用來操作引導(dǎo)閥；流量信號則可以控制中間接力器或直接控制輔助接力器，但這種輸出流量信號的電液轉(zhuǎn)換器的制造比較困難，而且對油的要求也比較高，國內(nèi)較少采用，多使用輸出為機(jī)械位移的電液轉(zhuǎn)換器。

電液轉(zhuǎn)換器伺服閥、比例閥區(qū)別: 

1.驅(qū)動裝置不同。比例閥的驅(qū)動裝置是比例電磁鐵;伺服閥的驅(qū)動裝置是力馬達(dá)或力矩馬達(dá)。

2性能參數(shù)不同。滯環(huán)、中位死區(qū)、頻寬、過濾精度等特性不同，因此應(yīng)用場合不同，伺服閥和伺服比例閥主要應(yīng)用在閉環(huán)控制系統(tǒng)，其它結(jié)構(gòu)的比例閥主要應(yīng)用在開環(huán)控系統(tǒng)及閉環(huán)速度控制系統(tǒng)。

3閥芯結(jié)構(gòu)及加工精度不同。比例閥采用閥芯 閥體結(jié)構(gòu),閥體兼作閥套。伺服閥和伺服比例閥采用閥芯 閥套的結(jié)構(gòu)。

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