礦用道夾板的使用更形制有多種區(qū)別，常見(jiàn)的礦用道夾板是四孔和六孔道夾板兩種。這兩種礦用道夾板的不同源于他們使用的鐵路鋼軌不同需要承受更大的拉力所致。一般是38kg左右的鋼軌為這兩種礦用道夾板的分界線(xiàn)，也就是說(shuō)38kg以下的礦用鋼軌大多數(shù)是四孔道夾板，而38kg以上的礦用道夾板大部分是六孔道夾板。因此，對(duì)高速鐵路的有碴軌道結(jié)構(gòu)．除應(yīng)加強(qiáng)其部件外，還需對(duì)道碴與道夾板性能進(jìn)行研究、改進(jìn)。

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道夾板廠家，協(xié)盈鐵路配件廠

   道夾板產(chǎn)品在使用的過(guò)程中不只是需要考慮軌道重量的問(wèn)題，有些特別容易發(fā)生漏電的地方我們還需要使用球墨鑄鐵、Q235軋制、鍛造之外的絕緣材料來(lái)制作道夾板。一般我們會(huì)用到的是高強(qiáng)度復(fù)合材料制成的新型軌道材料。它耐腐蝕、防生銹、防紫外線(xiàn)、不導(dǎo)電、不導(dǎo)磁。屬于熱固性材料，不能二次加工，因此不怕偷盜。例如法國(guó)巴黎——里昂高速有碴軌道開(kāi)通15年后，對(duì)其評(píng)價(jià)則是“盡管維修周期逐年縮短，軌道道夾板體系的惡化依然呈嚴(yán)重增長(zhǎng)趨勢(shì)”。

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魚(yú)尾道夾板

    原來(lái)道夾板又叫魚(yú)尾板，道夾板的作用可謂是重要。如今，我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)也多種多樣化，不過(guò)在內(nèi)地鐵軌運(yùn)輸作為主要的運(yùn)輸方式所以對(duì)道夾板的檢查和質(zhì)量合格問(wèn)題不容馬虎，我們?cè)诹私獾缞A板鋪軌過(guò)程中如何安裝后，也要注意道夾板不同的規(guī)格和型號(hào)。

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