彈簧為什么斷裂？

彈簧的疲勞斷裂緣故：歸屬于設(shè)計方案不正確，材料缺陷，生產(chǎn)制造不當(dāng)及工作環(huán)境惡劣等要素。 疲勞裂紋往往起彈簧斷裂方式可分成；疲勞斷裂，環(huán)境破壞（氫脆或應(yīng)力腐蝕斷裂）及過載斷裂。疲勞裂紋往往起源于彈簧的高應(yīng)力區(qū)，如 拉伸彈簧 的鉤環(huán)、壓縮彈簧的內(nèi)表面、壓縮彈簧（兩邊面生產(chǎn)加工的壓縮彈簧）的兩端面。

1.腐蝕疲勞：在腐蝕條件下，彈簧材料的疲勞強(qiáng)度顯著減少，彈簧的疲勞壽命也大大縮短。

2.摩擦疲勞：因為摩擦損壞造成微小的裂紋而造成破壞的現(xiàn)象叫摩擦疲勞。過載斷裂：彈簧的外加載荷超出彈簧危險截面全部承受的極限應(yīng)力時，彈簧將產(chǎn)生斷裂。過載3.斷裂的方式：(a)強(qiáng)裂彎曲引起的斷裂; (b)沖擊性載荷造成的斷裂; (c)偏心載荷造成的斷裂。

影響彈簧疲勞強(qiáng)度的因素

1）腐蝕介質(zhì)：彈簧在腐蝕介質(zhì)中工作時，由于表面產(chǎn)生點蝕或表面晶界被腐蝕而成為疲勞源，在交變應(yīng)力作用下就會產(chǎn)生裂紋而導(dǎo)致斷裂。例如在淡水中工作的彈簧鋼，疲勞極限僅為空氣中的10～25%。

2）溫度：碳鋼的疲勞強(qiáng)度，從室溫到120℃時下降，從120℃到350℃又上升，溫度高于350℃又下降，在高溫時沒有疲勞極限。在高溫條件下工作時的彈簧，要考慮采用耐熱鋼。在低于室溫的條件下鋼的疲勞極限有所增加。

車用懸架彈簧對線材的質(zhì)量要求

轎車懸架彈簧用線材對鋼的純凈度、尺寸精度、表面質(zhì)量有嚴(yán)格的要求。實踐證明,線材的直徑精度對減少拉絲模磨損、降低能耗、減少斷絲、保證拉拔穩(wěn)定進(jìn)行具有重要意義。懸架彈簧用線材的直徑公差控制在±0.2mm,橢圓度不大于直徑公差的60%。線材表面的裂紋、折疊、劃傷等缺陷嚴(yán)重影響鋼絲的質(zhì)量,降低懸架彈簧的疲勞壽命。線材表面應(yīng)光滑,不得有裂紋、折疊、結(jié)疤、耳子等。局部的凸塊、凹坑、麻面等缺陷尺寸不得大于0.10mm。線材力學(xué)性能要好,并且波動小。