三鋰電池組不能用于電動客車的原因。據(jù)相關(guān)媒體報道，該部門暫停的原因是三元鋰電池材料的能量密度較大，存在較大的安全風險，不適用于公交車運營。三元鋰電池組能量高，是未來鋰電池發(fā)展的一個重要方向。然而，其安全性一直受到行業(yè)的爭議，它仍然需要進一步的檢查。三元鋰電池材料數(shù)據(jù)的初步分解發(fā)生在200℃左右，磷酸鐵鋰數(shù)據(jù)的初步分解發(fā)生在700-800℃。而三元鋰的化學反應(yīng)越來越強烈，在高溫的作用下會釋放氧分子，活化電解液焚燒，引發(fā)連鎖反應(yīng)。磷酸鐵鋰在分解過程中不釋放氧分子，燃燒也不那么劇烈。

與鉛酸電池電動汽車相比

與鉛酸電池電動汽車相比，鋰電池電動汽車具有更多的優(yōu)勢:循環(huán)壽命長:鋰離子電池充放電速率為1C，循環(huán)壽命大于等于500倍。第500次時的電容大于公稱銅梁的70%。一般情況下，即使鉛酸蓄電池以0.5放電，以0.15c充電，其循環(huán)壽命也小于等于350倍，其電容也小于等于60%。低溫放電功能好:鋰電池可在-25度時正常工作，其容量可達到標準容量的70%，而一般鉛酸電池在-10度時容量為50%，在-25度時不:正常工作。

鋰離子電池應(yīng)用于移動電話和其他設(shè)備之前,需要進行電和熱測試

在鋰離子電池應(yīng)用于移動電話和其他設(shè)備之前，它們需要進行電和熱測試。然而,這可能是困難的,電池,通常從第三方公司收購這些公司通常不提供詳細信息電池內(nèi)部結(jié)構(gòu),電極的厚度,例如,特定化學成分的大小和電極材料,等等,和電池工程師需要了解的信息,為了分析和規(guī)劃電池及其導熱系統(tǒng)。工程師可能感興趣的數(shù)據(jù)包括開路電壓隨充電狀態(tài)(SOC)的變化;傳輸特性(例如，分散性和導電性);以及由于不同類型的過電位(包括、濃度和歐姆過電位)所造成的潛在損失。