進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營(yíng)寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

近年來(lái)印度經(jīng)濟(jì)的騰飛正在引起全球高度關(guān)注，如果以同等購(gòu)買(mǎi)力水平來(lái)衡量，印度經(jīng)濟(jì)規(guī)模在2012年已經(jīng)超越日本，達(dá)到世界第3位。2015年印度GDP增長(zhǎng)率為7.2%，在速度上已超越中國(guó)。鐵路煤運(yùn)及客運(yùn)價(jià)格陸續(xù)上調(diào)，顯示出運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化步伐正在加快，這將有利于提升鐵路投資回報(bào)率，進(jìn)而吸引更多民間資本、多元化資金進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，推動(dòng)鐵路行業(yè)改革。隨著未來(lái)人口紅利的逐漸釋放，印度完全有可能取代中國(guó)成為下一個(gè)拉動(dòng)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的引擎。而印度半島工業(yè)分布的格局決定了未來(lái)印度經(jīng)濟(jì)如果能夠達(dá)到中國(guó)目前的規(guī)模，其對(duì)于沿海運(yùn)力的需求將至少是目前中國(guó)的兩倍以上。印度半島北部和中部主要為山地，交通不便，因此其工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要集中在西部的孟買(mǎi)、南部的班加羅爾和東部的加爾各答三個(gè)區(qū)域。其中，孟買(mǎi)與班加羅爾靠近印度的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，主要發(fā)展輕工業(yè)；位于恒河三角洲的加爾各答附近蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源，擁有包括鋼鐵、煤炭、化工在內(nèi)的多個(gè)重工業(yè)部門(mén)。印度工業(yè)結(jié)構(gòu)的地區(qū)性差異將引發(fā)未來(lái)印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中對(duì)于海運(yùn)的需求，這為未來(lái)印度國(guó)際型加油港的形成奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)。

2002年，中國(guó)自日本進(jìn)口535億美元，是自韓國(guó)進(jìn)口額（286億美元）的1.87倍。45日元兌1美元，2017年3月1日匯率為113日元兌1美元。2013年，中國(guó)自日本進(jìn)口1623億美元，同比下降8.7%；自韓國(guó)進(jìn)口同比增長(zhǎng)8.5%，達(dá)到1831億美元。這是韓國(guó)對(duì)華出口超越日本，并將這一優(yōu)勢(shì)一直保持到了今天。值得注意的是，2013年日元大幅度貶值，2012年12月3日日元匯率為82.35日元兌1美元，到2013年12月3日已經(jīng)貶到了102.45日元兌1美元，2017年3月1日匯率為113日元兌1美元。一般說(shuō)來(lái)，貨幣貶值有利于促進(jìn)出口，但日元如此幅度的貶值，也未能挽回日本對(duì)華出口相對(duì)于韓國(guó)的頹勢(shì)，政治摩擦干擾日本對(duì)華經(jīng)貿(mào)之烈，可見(jiàn)一斑。

船公司對(duì)于碼頭的選擇，一是考量港口的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也會(huì)考量其迅速疏散大批量的集裝箱至復(fù)地的中轉(zhuǎn)能力；二則需要注意，船公司自己投資租用的碼頭將成為其卦靠的優(yōu)選。因此中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基等旗下的或者合作的碼頭則擁有天然優(yōu)勢(shì)。