河道清淤

為了使吹填土有較大的滲透系數(shù)，便于施工和盡快固結(jié)，同時(shí)又保持一定的粘粒成分不至于吹填土的堤面表層失水后粉化，但粘粒含量也不宜過大，吹填后堤面失水后出現(xiàn)裂縫，粘粒含量一般控制10以下，土砂比一般在1:4~1:5。

所述殼體的上端設(shè)置有密閉蓋。所述殼體的底部設(shè)置有鏤空?qǐng)A環(huán)狀的出泥口。進(jìn)一步的，所述殼體的下部沿殼壁設(shè)置有水槽，水槽的底部連接漏水管。3、沉井堵漏、沉井封底、沉井清淤、沉井下沉、沉井制作、沉井清泥。綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果是:整個(gè)運(yùn)行簡(jiǎn)單易行、設(shè)備運(yùn)行方便，設(shè)備是一個(gè)密閉設(shè)備設(shè)備，臭氣較小，設(shè)備部分全部封閉，不存在隱患，自動(dòng)化程度高，無(wú)需人工參與，大大節(jié)省了人力成本。

8、碼頭水下、碼頭技術(shù)改造、 碼頭水下檢修、碼頭水下檢測(cè)、碼頭水下測(cè)量、碼頭水下技術(shù)改造、 碼頭水下安裝、碼頭檢測(cè)、碼頭測(cè) 量、碼頭、軌道檢測(cè)、閘門、 軌道水下檢測(cè)、軌道水下測(cè)量、軌道水下、軌道測(cè)量、軌道、清 除海生物、清理海生物、閘門水下施工。9、潛水堵漏、潛水焊接、潛水作業(yè)、潛水切割、潛水工作、潛水服務(wù)、潛水施工、潛水、潛水加固、潛水?dāng)z像、潛水安裝、潛水清淤、潛水檢查、潛水探摸、潛水封堵、等工程施工。當(dāng)施工超過上述條件時(shí)，可采用絮凝劑用量以及膠凝材料用量來保證混凝土。

河道治理_流域治理_土壤修復(fù)_污水處理

近年來，順應(yīng)土壤環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)實(shí)需求和土壤環(huán)境科學(xué)技術(shù)的發(fā)展需求，相關(guān)部門有計(jì)劃地部署了一些土壤修復(fù)研究項(xiàng)目和專題，有力地促進(jìn)和帶動(dòng)了全國(guó)范圍的土壤污染控制與修復(fù)科學(xué)技術(shù)的研究與發(fā)展工作。

《重金屬污染綜合防治“十二五”規(guī)劃》指出，目前我國(guó)土壤修復(fù)工作的關(guān)鍵在于摸清情況，試點(diǎn)示范先進(jìn)適用技術(shù)，為規(guī)模化開展修復(fù)工作提供依據(jù)。目前我國(guó)大量土壤修復(fù)技術(shù)研究成果還處在從實(shí)驗(yàn)室開發(fā)向規(guī)?；瘜?shí)用的過度階段，多數(shù)修復(fù)工作面臨體系不完善，技術(shù)水準(zhǔn)低，處理效果不理想，適用標(biāo)準(zhǔn)缺乏等問題，在中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)重金屬污染防治與土壤修復(fù)專業(yè)成立大會(huì)上，北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院劉陽(yáng)生對(duì)我國(guó)土壤污染修復(fù)技術(shù)進(jìn)行了盤點(diǎn)。若使用康明斯、濰柴、玉柴這些大品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)就不必?fù)?dān)心售后的保修服務(wù)。

劉陽(yáng)生介紹說，“適用性的土壤修復(fù)技術(shù)，一般要經(jīng)歷從實(shí)驗(yàn)室概念設(shè)計(jì)、問題識(shí)別、模擬性控制實(shí)驗(yàn)，小規(guī)模場(chǎng)地實(shí)驗(yàn)，到技術(shù)示范，積累工程經(jīng)驗(yàn)，后形成實(shí)用性技術(shù)的管理等幾個(gè)階段”。目前我國(guó)重金屬污染土壤治理技術(shù)主要有：

客土置換法，是將污染土壤挖走，對(duì)其進(jìn)行固化穩(wěn)定化處置和揮發(fā)性重金屬熱氣化，治理干凈的土壤可用于回填。劉陽(yáng)生指出，一方面用于置換的干凈土壤數(shù)量有限，另一方對(duì)于完全采用客土置換的修復(fù)方式，需要將移走的污染土壤需要填埋場(chǎng)地，所以該法一般適用于嚴(yán)重污染的小規(guī)模場(chǎng)地修復(fù)。在中國(guó)相傳大禹治水“決九川距四海，浚畎澮距川”（《尚書·益稷》），說明大約公元前2000多年，在中國(guó)沿海一帶已用簡(jiǎn)單工具疏浚排灌溝渠。對(duì)于采用客土稀釋方式進(jìn)行修復(fù)的場(chǎng)地，需要控制重金屬的下滲，防治對(duì)地下水的污染。

河口航道疏浚

河口航道疏浚 　河口發(fā)展航運(yùn)時(shí)一般需要對(duì)河口攔門沙和入海航道進(jìn)行疏浚。河口攔門沙常是河口主要礙航淺段，一般通過疏浚取得通航水深。多數(shù)經(jīng)過治理的河口攔門沙航道水深的維持與進(jìn)一步增加，也要依靠疏浚工程。河口入海航道有幾個(gè)分汊水道時(shí)，一般選擇其中漲落潮流路較一致、疏浚量較小和平面位置較穩(wěn)定并以落潮流為主的汊道進(jìn)行疏浚。疏浚工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)包括航道挖槽定線、確定挖槽斷面尺度、泥土處理和選擇挖泥船等。挖槽定線除了要考慮風(fēng)、浪、流和船舶操縱性能等影響因素外，還應(yīng)考慮減少泥沙回淤量。定線的一般原則是；航道應(yīng)盡量同漲落潮流路一致，能利用潮流本身的力量來維護(hù)航道。確定航道挖槽尺度要考慮航行條件、導(dǎo)航設(shè)施、單雙線航行要求和底質(zhì)土壤等因素。干流流經(jīng)七省二市，貫穿我國(guó)人口和產(chǎn)業(yè)最密集地區(qū)，是我國(guó)貫穿東、中、西部的水路交通大通道。傳統(tǒng)的泥土處理為水中拋泥，包括溢流、旁通、邊拋和底拋等方式。但是，如果拋泥地點(diǎn)選擇不當(dāng)，在水流作用下部分泥土又被帶回航槽，造成航道回淤。同時(shí)，水中拋泥還將污染河口水質(zhì)，故近年來所挖泥土的處理方法趨向于盡量采用吹泥上灘或吹泥上岸。