近7年來，共建“一帶一路”已從夯基壘臺(tái)、立柱架梁轉(zhuǎn)入落地生根、開花結(jié)果。作為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，中歐班列穩(wěn)步開行、快速奔跑，為“一帶一路”互聯(lián)互通“穿針引線”。

6月22日晚，習(xí)在北京以視頻方式會(huì)見歐洲理事會(huì)米歇爾和歐盟馮德萊恩。在講話中，他用兩組“是”與“不是”的強(qiáng)對(duì)比，表明中方開放立場，為“后疫情時(shí)代”中歐關(guān)系發(fā)展注入新動(dòng)能。

“中國是機(jī)遇不是威脅”“中國是伙伴不是對(duì)手”，從世界和平發(fā)展的大義出發(fā)，中歐孜孜尋找深化互利合作的契合點(diǎn)。

今天的中國，已經(jīng)地與世界融合在一起。大經(jīng)濟(jì)體、大工業(yè)國、大貨物貿(mào)易國、大外匯儲(chǔ)備國……中國發(fā)展?fàn)縿?dòng)世界目光，中國經(jīng)濟(jì)已成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長的主要引擎之一。

2014年12月，在主持第十九次集體學(xué)習(xí)時(shí)指出：“不斷擴(kuò)大對(duì)外開放、提高對(duì)外開放水平，以開放促改革、促發(fā)展，是我國發(fā)展不斷取得新成就的重要法寶?！?

的十八大以來，我國加快構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制，更高水平的開放格局正在形成。

新冠疫情發(fā)生以來，橫跨亞歐大陸的中歐班列憑借優(yōu)勢和“硬核”實(shí)力，開行量和貨物發(fā)送量上揚(yáng)，成為供應(yīng)鏈的“守護(hù)者”。

在新冠疫情蔓延的寒潮里，中歐班列沖破疫魔陰霾，開辟“生命之路”，載著抗疫物資緊急馳援沿線國家，與世界守望相助，讓沿線國家人民感受到了“休戚與共”的溫暖。

貨物代理，NVOCC(無船承運(yùn)人)，中間商，自己沒有船或者飛機(jī)的或者船公司、航空公司，都是貨代。職責(zé)是，把委托者委托的貨物，通過制定的運(yùn)輸途徑，從一地運(yùn)往另一地。貨運(yùn)代理是為運(yùn)輸公司（海、陸、空）代理收運(yùn)貨物、攬貨的公司。貨運(yùn)代理代理行業(yè)在國際貨運(yùn)市場上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。

其實(shí)貨運(yùn)代理是國際物流的組成者，可能不了解的人看到國際貨運(yùn)代理，只會(huì)覺得這個(gè)角色只是一個(gè)中間商，并不產(chǎn)生價(jià)值，但是個(gè)人見解貨運(yùn)代理這個(gè)角色在不久的將來并不會(huì)消失，只會(huì)越來越化和規(guī)模化。因?yàn)樗膬r(jià)值在于將這些參與者合理的組織起來，整個(gè)流程相當(dāng)于是一條供應(yīng)鏈，而貨運(yùn)代理在其中是鏈接作用，即使是在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)展的今天，能鏈接就能產(chǎn)生價(jià)值，能鏈接就能提升效率，能提升效率就可以產(chǎn)生價(jià)值。

貨代是一個(gè)行業(yè)，和外貿(mào)相輔相成，國家三架馬車力量的重要組成部分。說到本質(zhì)，貨代就是個(gè)中介，中介的意義在于資源整合，如果你想著用資源整合的思維來做事，無論你做那個(gè)行業(yè)，或許都可以做的很好。做辦公室操作之余偶爾也接點(diǎn)業(yè)務(wù)。貨代這個(gè)行業(yè)，不能說不好，但是真的要細(xì)心，特別的細(xì)心。貨代行業(yè)產(chǎn)生的根本原因：物流資源整合的需求。早些年信息不發(fā)達(dá)，催生出的產(chǎn)物。分開講，進(jìn)出口包括幾個(gè)環(huán)節(jié)：內(nèi)陸運(yùn)輸（主要指起運(yùn)港，目的地的提送貨）、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國際運(yùn)輸（車，船，飛機(jī)，火車），國內(nèi)外都一樣。工作內(nèi)容：中介服務(wù)，將物流中間環(huán)節(jié)的供應(yīng)商有效串聯(lián)。貨代公司的優(yōu)勢是物流資源，誰的資源整合能力越強(qiáng)，誰就能占據(jù)了先機(jī)，聚暢物通網(wǎng)整合多個(gè)物流資源，

提供共享物流生態(tài)平臺(tái)，讓貨代更，更具有競爭力。

實(shí)力判定具備國際貨運(yùn)代理的資格只是基本的要求。除了資質(zhì)要求，如果我們合作的貨代擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的實(shí)力，從安全的角度來說，也是比較有保障的。國際海運(yùn)的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞(日韓)、中南美和非洲等。船東公司有各自的主營航線，在這些主營航線上船次多、價(jià)格優(yōu)惠、代理點(diǎn)多，服務(wù)相對(duì)有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優(yōu)勢航線。根據(jù)咱們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此，與貨代交往認(rèn)識(shí)的時(shí)候，往往句話就會(huì)問“做哪條線比較有優(yōu)勢”。在貨代介紹之后，留心比較他們自報(bào)的航線運(yùn)價(jià)，看看是否真的比別人便宜些。價(jià)格比對(duì)時(shí)，還要注意，運(yùn)費(fèi)不但包括海運(yùn)費(fèi)，還有各類雜費(fèi)，要問清楚貨代所報(bào)價(jià)格的組成，以免誤解。一般，連同各種雜費(fèi)的運(yùn)費(fèi)總開支，行話叫做“All in”價(jià)。“All in”價(jià)才是比較接近咱們實(shí)際支出的價(jià)格，有參考價(jià)值。此外，一個(gè)貨代與否，不僅體現(xiàn)在順暢的操作、見招拆招的能力上，對(duì)裝運(yùn)港、目的港法律法規(guī)、海關(guān)港口的政策的了解也是很重要的，和船公司、碼頭、海關(guān)關(guān)系都要很好。

4詢價(jià)時(shí)需要注意海運(yùn)運(yùn)價(jià)包括幾部分，以上海港為例，出口集裝箱整箱運(yùn)價(jià)中就包括海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)（指船公司對(duì)外公布的運(yùn)價(jià)）、BAF（燃油附加費(fèi)）

 4）美國線的貨物，關(guān)于海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)部分，一部分船東以采取FAK運(yùn)價(jià)（所有貨種同費(fèi)率）方式，一部分船東則采取根據(jù)貨物品名分級(jí)的費(fèi)率方式，忽視這一點(diǎn)，貨主詢價(jià)的結(jié)果可能與實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)相差很大。 5)隨著互聯(lián)網(wǎng) 物流的改革，有些公司加強(qiáng)的物流軟件和平臺(tái)的建設(shè)，提供全供應(yīng)鏈物流解決方案，平臺(tái)可視化，整合更多資源，服務(wù)更。在這里祝大家都能找到省心又靠譜的貨代！

國際物流是組織貨物在國與國之間進(jìn)行流動(dòng)和轉(zhuǎn)移的貨物。廣義的國際物流是指各形式的物資在國與國之間的流入和流出。狹義的國際物流是指與一國進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)。國內(nèi)物流是為國家利益服務(wù)在自己國家領(lǐng)地范圍內(nèi)的物流活動(dòng)，是國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要方面。國際物流是國內(nèi)物流的延伸，具有國內(nèi)物流的一些屬性，但與國內(nèi)物流有著許多的不同之處，主要表現(xiàn)在以下方面：一、物流環(huán)境差異大國際物流面向的是各個(gè)國家、各個(gè)地區(qū)，與世界接軌；

而國內(nèi)物流只是在本國內(nèi)的物流活動(dòng)。國際物流的環(huán)境具有復(fù)雜性、廣泛性、國際性的環(huán)境特征，而國內(nèi)物流的標(biāo)準(zhǔn)性國際物流也有。國內(nèi)物流作業(yè)可能只需一張單證一份就能完成，但是國際物流不能，報(bào)關(guān)單、原產(chǎn)地單據(jù)、產(chǎn)品商檢等等各種文件都是需要的。國內(nèi)液體、粉末等商品的運(yùn)輸并不困難，而如果這類商品想要運(yùn)輸?shù)絿猓蔷捅容^困難了，需要一大堆認(rèn)證、審核文件不說，還會(huì)成為海關(guān)的重點(diǎn)照顧對(duì)象。二、復(fù)雜性國際物流的作業(yè)是需要使用多語言的，產(chǎn)品運(yùn)輸過程中經(jīng)過的每個(gè)國家，都需要用到多種語言的物流單證；產(chǎn)品本身、產(chǎn)品說明書等也會(huì)是多語言的；雖然基本都是用英語來作為商用通用語言，但是有些國家是必須要求提供當(dāng)?shù)卣Z言的單證和報(bào)關(guān)單的，

這就給國際物流作業(yè)增加了難度。國內(nèi)物流倉庫基本是揀貨區(qū)與存儲(chǔ)取共用，一般都是平面?zhèn)}庫。國際物流則需要的存儲(chǔ)區(qū)來提高存儲(chǔ)利用率；專門的揀貨區(qū)提高揀選效率。國內(nèi)物流基本都是包郵的，如果貨物丟了，賣家也會(huì)重新發(fā)送一份新的產(chǎn)品給你，運(yùn)輸時(shí)間短。而國際物流由于是運(yùn)輸?shù)絿?，運(yùn)輸時(shí)間相比于國內(nèi)會(huì)比較長，運(yùn)費(fèi)也不是包郵的。國內(nèi)收件人不用擔(dān)心稅務(wù)問題的，而國際上收件人就需要擔(dān)心是否會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅問題了。國內(nèi)商品上可能只需要貼個(gè)物流標(biāo)簽就行，但是國際上商品只貼一個(gè)物流標(biāo)簽碼是不行的，還有其他的要求，比如出口到美國的商品就需要貼“MADE IN CHINA”的標(biāo)簽。