七氟丙烷滅火設(shè)備簡介    七氟丙烷滅火設(shè)備（4.2MPa）由瓶組架、滅火劑瓶組、容器閥、金屬軟管、單向閥（滅火劑管路）、集流管、安全泄放裝置、選擇閥、信號反饋裝置、滅火劑輸送管道、噴嘴、驅(qū)動氣體瓶組、電磁型驅(qū)動裝置、驅(qū)動氣體管路、單向閥（驅(qū)動氣體管路）等組成。根據(jù)不同應(yīng)用場所使用要求，可組成單元獨立系統(tǒng)、組合分配系統(tǒng)，采用全淹沒滅火方式，實現(xiàn)對單防護區(qū)和多防護區(qū)的滅火保護，技術(shù)先進、滅火效率較高、維護方便。2）用戶單位應(yīng)在以下部位設(shè)置明顯的警告告示牌，告示牌用語建議如下：a）防護區(qū)內(nèi)告示牌：警告。

   七氟丙烷滅火系統(tǒng)具有自動、手動和機械應(yīng)急操作三種啟動方式。

在滅火的過程中，二氧化碳的濃度有否超過特定標準，是消防安全監(jiān)管部門的一項關(guān)注重點。一些安全監(jiān)管部門甚至禁止在員工日常操作中可能接觸到的空間采用二氧化碳作為滅火劑。挪威離岸石油和天i然氣行業(yè)的安全規(guī)則就是一個很好的例子。國際海事組織的《海上人命安全公約》（下稱《公約》）并未禁止在船舶機艙或其他船員日常操作中可能接觸到的地方使用二氧化碳滅火系統(tǒng)。但國際海事組織已充分意識到了該系統(tǒng)的固有風險，并已于《公約》中列舉了多種防護措施，如采用兩個分離但聯(lián)鎖的控制器、預釋放警鈴以及滅火后返回的時間間隔等，來保護機艙內(nèi)人員。鑒于二氧化碳可能對人體帶來相關(guān)風險，《公約》不允許在船舶起居艙內(nèi)放置二氧化碳滅火裝置。2）將安全泄放裝置裝在集流管上的相應(yīng)的接口上，安全泄放裝置的泄壓方向不能朝向操作面。

不止一次火災中，由于過量的氣體從敞開或不當關(guān)閉的門、通風口或通風管道泄露，二氧化碳系統(tǒng)的滅火效果大打折扣?？捎脺缁饎┑木窒扌裕捍峡捎玫亩趸紨?shù)量通常只夠釋放一次。釋放滅火劑后過早返回機艙及機艙通風不良：用氣體滅火后過早返回機艙，可能會成為消防過程中特別危險的一面。二氧化碳的冷卻作用十分有限，機艙內(nèi)的設(shè)備和構(gòu)筑物在火災后的溫度可能會很高，特別是當決定是否釋放固定式滅火系統(tǒng)而所花的時間過長時。消防人員或者船員在滅火后太快進入機艙，可能會帶入富氧空氣，從而導致火勢重燃。7）將驅(qū)動氣體瓶組放置于瓶組架上相應(yīng)位置并用抱箍固定，電磁型驅(qū)動裝置應(yīng)在確保調(diào)試完畢后再安裝在驅(qū)動氣體瓶組容器閥上。

滅火性能而言，滅火系統(tǒng)中若使用如鹵化碳、惰性氣體或水霧等氣體作為滅火劑，性能都與二氧化碳不相上下。但在對滅火系統(tǒng)進行風險評估和選擇的過程中，還應(yīng)考慮下列因素：

★其他可用的氣體滅火系統(tǒng)相比二氧化碳系統(tǒng)對人身的危害較小，但是，某些氣體如鹵化碳氣體可能會在滅火的過程中產(chǎn)生威脅生命的副產(chǎn)品。

★不僅是二氧化碳滅火系統(tǒng)，所有氣體滅火系統(tǒng)的滅火效果都會因滅火區(qū)域不封閉而受到影響；船上可用的氣體量通常只夠釋放一次，并且冷卻作用有限。

★水霧滅火系統(tǒng)比氣體滅火系統(tǒng)操作起來更快，因為在釋放水霧前，無需關(guān)閉該空間內(nèi)敞開的門或通風口，也無需疏散人員。

★用水霧滅火花費的時間可能比用氣體要長，但水霧可以起到冷卻作用并控制煙霧，而且可用的水量通常不受限制。

★真正的氣體滅火系統(tǒng)通?？商峁┤S防護，但水霧滅火系統(tǒng)的功效卻可能受到火勢大小、阻礙程度以及滅火區(qū)域通風情況和布局結(jié)構(gòu)的影響。