蜂巢納米金屬合金土工格室土工格室的工程應(yīng)用：

1、 處理半填半路基

在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應(yīng)挖臺階，臺階寬度不得小于1m時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2m，在每層臺階水平面上鋪設(shè)土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，更好的解決不均勻沉陷的難題。鋪設(shè)高分子納米土工格室前，路基邊坡進行削坡至設(shè)計坡度，高分子納米土工格室鋪設(shè)應(yīng)從路肩位置向坡腳處鋪設(shè)，嚴(yán)禁進行縱向展開，每次縱向連接不大于5片，兩聯(lián)土工格室連接用專用連接器相連，格室高度20厘米，壁厚1。

2、 風(fēng)沙地區(qū)路基

風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3m.由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求，采用土工格室可以對松散填料起到側(cè)限作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應(yīng)力。

3、 臺背路基填土加筋

采用土工格室可以更好的實現(xiàn)臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。

4、 多年凍土地區(qū)路基

在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達到合適填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實的整體側(cè)限性，可以確保在某些特殊地段的填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強度和剛度。

5、 黃土濕陷路基處理

對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應(yīng)按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。

6、 鹽漬土、膨脹土

采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中優(yōu)異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。

產(chǎn)品用途

      產(chǎn)品用途

高分子納米土工格室是由高強度的高密度聚乙烯（HDPE），經(jīng)過高頻超聲波焊接（或扣接）而形成的蜂窩狀立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開并充填土石或混凝土，構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。它可用來做墊層，處理軟弱地基承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護結(jié)構(gòu)，還可以用來建造支擋結(jié)構(gòu)。鋪設(shè)土工格室的周圍應(yīng)設(shè)置防水帶，防止下雨或有積水時沖垮土工格室。

 1、用于穩(wěn)固鐵路路

 2、用于穩(wěn)固公路路基

 3、用于承受載重力的堤防、擋墻

 4、用于淺水河道、河岸治理

      高分子納米合金土工格室土工格室植草護坡是指在展開并固定在坡面上的土工格室內(nèi)填充改良客土，然后在格室上掛三維植被網(wǎng)，進行噴播施工的一種護坡技術(shù)。利用土工格室為草坪植物生長提供穩(wěn)定、良好的生存環(huán)境。

      高分子納米土工格室護坡的施工工序為：平整坡面-排水設(shè)施施工-土工格室施工-回填客土-三維植被網(wǎng)施工-噴播施工-蓋無紡布-前期養(yǎng)護。

      盡管單位面積土工格室的造價高于土工格柵，但“沉降管制經(jīng)濟目標(biāo)”則顯著優(yōu)于土工格柵。以此，實際工工程當(dāng)中，能夠優(yōu)先思考應(yīng)用土工格室來管制拓寬路基不平均沉降。

論斷：

      土工格柵和土工格室的鋪設(shè)均可局部管制拓寬路堤不平均沉降及側(cè)向位移，技術(shù)經(jīng)濟綜合比擬，土工格室優(yōu)于土工格柵。土工格柵和土工格室的鋪設(shè)層位越接近路堤底部，管制沉降的成果越好。但管制側(cè)向位移時，則是越接近頂面成果越好。的作用下,填料迅速被壓縮,孔隙率降低,在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降,造成跳車。多層加筋比單層加筋成果要好，但加筋層數(shù)存在一個較優(yōu)值，與路堤高度無關(guān)。 關(guān)于本文特例而言，綜合比擬后，推薦計劃為：底部兩層格室 頂部一層格柵。

土工格柵與土工格室加筋機理比較

　土工格柵與土工格室加筋機理比較

　　文章介紹土工格室這種新型的土工合成材料,并比較了土工格柵和格室加筋路堤的作用機理.土工格室與土工格柵不同在于,由于前者具有一定的厚度,所以具有一定的抗彎能力,能有效擴散從上部結(jié)構(gòu)傳來的豎向應(yīng)力;同時發(fā)揮類似于'深基礎(chǔ)'的作用,能大大提高地基的承載能力.

　　20世紀(jì)60年代,法國工程師H.Vidal開創(chuàng)了“加筋土(reinforcedsoil)”技術(shù),由于加筋土結(jié)構(gòu)優(yōu)良的工程特性和低廉的造價,迅速在全世界范圍推廣使用。加筋材料主要使用金屬片材,后來隨著合成材料工業(yè)的發(fā)展,由聚乙烯/聚丙希為主要原料共聚而成的土工合成材料作為加筋材料,在加筋土結(jié)構(gòu)中得到了廣泛的應(yīng)用。不斷出現(xiàn)的先進生產(chǎn)制造工藝使得土工合成材料的強度、抗變形和抗老化能力不斷提高,在工程中的應(yīng)用范圍也不斷擴大,現(xiàn)在已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在水利水電、港口工程、鐵路工程、公路工程及環(huán)境保護等領(lǐng)域。隨著我國公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展,土工合成材料在公路工程中應(yīng)用越來越廣泛。通過分析路基填料類型,土工格室柔性搭板長度、土工格室高度、土工格室搭板層數(shù)、豎向間距等工程因素對路基沉降的影響,得出了一些有指導(dǎo)意義的設(shè)計參數(shù)。一般說來,土工合成材料在公路工程中主要有過濾、排水、隔離、加筋、防滲和防護等作用,而土工合成材料的加筋作用則是眾多功能中充分發(fā)揮合成材料基本特性。土工合成材料在某些場合甚至能發(fā)揮出意想不到的好效果,因而有些學(xué)者稱之為“神奇”的材料。