材料本身除了能滿足植被生長需要的一切要素外，還兼具有較高的強度和抗侵蝕性能，能真正實現“水泥或混凝土上長草”這種近乎天方夜譚式的夢想，因而能將護坡與綠化兩道工序合二為一，實現綠化和護坡一次形成，大大縮短施工工期，加快建設速度；2、用高分子納米土工格室于穩(wěn)固鐵路路基：可以防止碎石及級配橫向移動，使整體更堅固，防止抽水，即使地基松軟也可防止整個或局部坍方。同時也降低了護坡綠化的綜合造價。由于目前國內鮮見相關研究的報告，因此，綠色生態(tài)護坡材料及護坡技術的研究工作，具有開拓性的研究成果。研究成功對建造適合我國國情的邊坡綠色生態(tài)防護系統，可產生巨大的經濟、社會和環(huán)境效益，前景廣闊！

　　1998年出版的Superpave施工指南建議，瀝青路面結構層厚度應等于或大于集料公稱尺寸的3倍，對粗的混合料，結構層厚度應大于集料公稱尺寸的3倍。按此原則，AK-13公稱尺寸為13.2mm，則路面結構層厚度應大于等于4cm，AC-16Ⅰ公稱尺寸為16.0mm，則路面結構層厚應大于等于5cm，AC-20Ⅰ公稱尺寸為19mm，路面結構層厚度應大于等于6cm，AC-25Ⅰ公稱尺寸為26.5mm，則路面結構層厚度應大于等于8cm。這個原則正逐漸被認可，按此原則確定的路面結構層厚度在施工中更便于壓實，混合料離析程度減輕，使用效果也相對更好。也就是說，從管制沉降的角度來看，2層加筋是一個技術經濟的的層數，或稱性價比較優(yōu)的層數。

土工格室護坡的施工工藝

土工格室護坡的施工工藝

　　土工格室在邊坡防護上的應用效果顯著,適用于不同類型的邊坡形式,土質、石質邊坡在植草護坡上都可以利用土工格室護坡形式。本文根據土工格室的特點以及植物的生長形式對土工格室護坡的施工工藝進行介紹,并且將此方法與混凝土預制空心六棱塊護坡進行比較。在公路邊坡防護中,大多采用漿砌片石、漿砌片石(混凝土)骨架、混凝土預制框格、噴射混凝土漿砌片石護坡、漿砌片石護面墻、窗孔式護坡、混凝土預制六棱塊植草等剛性護坡方法,這些防護措施盡管能取得一定效果,但尚有一定的局限性,主要表現在圬工數量大,勞動強度高,石料匱乏的地區(qū)工程造價高,受集中降水影響,防護圬工體易被水流沖刷而造成懸空或表層脫落,從而在坡面產生沖溝和局部溜坍等病害。特別是在生態(tài)系統非常脆弱的地區(qū),上述防護措施不利于邊坡的生態(tài)恢復和公路沿線景觀的美化。采用土工格室植被護坡柔性防護體系的方法進行邊坡防護將很好的解決上述問題,特別是膨脹土、黃土等特殊地區(qū)。施工的質量對這種柔性防護效果產生顯著地影響,本文對土工格室植草護坡柔性防護體系的施工工序和施工要求做出詳細說明。為了驗證并比擬兩種土工資料鋪于不同層位的成果，將單層土工格柵或格室鋪設于路堤底面及其余層面后，辨別計算察看特色點的沉降狀況。土工格室植草護坡的施工方法格室材料針對不同坡度,可以選擇不同型號的格室應用。

應用土工格室處治路基不均勻沉降

應用土工格室處治路基不均勻沉降

　　在分析路基不均勻沉降成因的基礎上，通過對現有路基不均勻沉降處治措施的分析與評價，提出了土工格室處治路基不均勻沉降的方法，研究表明，土工格室復合體限制了周圍土體的側向變形，減小了路堤本身的壓縮變形，是處治路基不均勻沉降的一種有效方法。

　　路基是公路的重要組成部分,它的質量好壞直接關系到整個公路的質量。由于過去公路等級很低,路基遇到高填深挖的地段時,往往采取“惹不起,躲的起”的態(tài)度,但隨著高等級公路建設步伐的加快,道路經過山嶺丘陵地區(qū)時,高填深挖將是不可避免的,這些部位若填挖高度過大或地面過陡,將引起工后差異沉降,若處治不當,會進一步造成路面結構破壞。同時,公路改擴建工程大多涉及線型的調整和路基拓寬問題,由于路基拓寬,新老路基結合引起的路基不均勻沉降所導致的路基路面變形、開裂甚至滑移在實際工程中都是十分常見的。因此,路基不均勻沉降已成為公路建設中急需解決的問題。近年來,應用土工合成材料來處理路基不均勻沉降正越來越多地受到人們的重視,但以往采用較多的是土工格柵、土工網。由于土工格柵和土工網是一種平面結構,只有抗拉的性能,沒有抗彎的能力,對路基剛度的提高也有限。1、用于穩(wěn)固鐵路路2、用于穩(wěn)固公路路基3、用于承受載重力的堤防、擋墻4、用于淺水河道、河岸治理高分子納米合金土工格室土工格室植草護坡是指在展開并固定在坡面上的土工格室內填充改良客土，然后在格室上掛三維植被網，進行噴播施工的一種護坡技術。土工格室是20世紀80年代在國際上出現的一種新型土工合成材料,它是一種高分子聚合物寬條帶經強力焊接而形成的三維網狀結構體,在其格室中充填砂、碎石或粘土等材料,能構成具有強大側向限制和較大剛度的柔性結構層,有效地減小地基因附加應力而引起的固結,達到消除路基不均勻沉降的目的。