填土面作用荷載時土工格室柔性擋墻破壞模式研究

  填土面作用荷載時土工格室柔性擋墻破壞模式研究

　　土工格室柔性擋墻作為一種新型公路邊坡支擋結(jié)構(gòu),在公路邊坡防護中具有廣闊的應(yīng)用前景。柔性擋墻在土壓力作用下會發(fā)生撓曲變形,其破壞模式與剛性擋墻相比具有一定的差異,并且墻頂填土表面常會作用堆載。通過離心模型試驗研究了填土表面作用荷載時土工格室柔性擋墻的破壞模式,并與高寬比和坡度相同的未施加荷載的柔性擋墻進行了對比。研究結(jié)果表明:填土面荷載對土工格室柔性擋墻破壞時的滑楔體影響較小,因此在土壓力計算中可以采用與填土面無荷載作用時相同的破壞模式。②按嚴(yán)格的程序檢查,項目應(yīng)設(shè)專門檢查人員,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,逐級檢查,合格后方可申請鋪設(shè)土工格室材料。

二、地基處理方案的選取

　　結(jié)合工程特點，提出7種設(shè)計方案，分別為全部置換、局部置換、強夯、沖擊碾壓、堆載預(yù)壓、CFG樁、CFG樁 土工格室。經(jīng)過對上述方案的對比分析，綜合工期、工程質(zhì)量要求、施工難易程度、造價等因素來看， CFG樁 土工格室復(fù)合地基加固方案是適用的。④每鋪設(shè)一層,測量班及時復(fù)測高程,并在下一層高程處用紅油漆畫線,計算出各層的長、寬、高,確保準(zhǔn)確性。

　　結(jié)合CFG樁的使用，再在頂部局部置換，并鋪設(shè)土工格室。即：先開挖1.0m~1.5m厚的地基土，在此工作面上進行CFG樁施工，然后每50cm厚度鋪設(shè)一層土工格室，土工格室內(nèi)用碎石填充，土工格室上鋪設(shè)5cm厚碎石。碎石粒徑不超過5cm。每層土工格室垂直間距50cm。隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展,公路穿越采空區(qū)的情況越來越多,目前,采空區(qū)的治理技術(shù)研究主要是注漿法,而注漿法往往是通過經(jīng)驗來進行,具有很大的浪費,且治理效果得不到保證。土工格室之間采用砂礫石回填。碎石及砂礫石應(yīng)碾壓密實

城市道路是現(xiàn)代城市建設(shè)的重要組成部分,其建設(shè)觀念、技術(shù)和質(zhì)量對今后的影響至關(guān)重大.城市道路巖質(zhì)邊坡防護的功能應(yīng)該隨著經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)的進步而發(fā)展,成為融工程技術(shù)、現(xiàn)代美學(xué)觀念、生態(tài)環(huán)境科學(xué)于一體的多功能防護設(shè)施.在城市道路建設(shè)過程中,受地形、地質(zhì)等自然條件的限制,有時不可避免地形成許多巖質(zhì)邊坡,大量外露的巖石不但帶來安全隱患,而且視覺效果差,與當(dāng)前環(huán)保美觀、以人為本的城市建設(shè)方針相背離.隨著生活水平的提高和環(huán)境意識的增強,社會公眾開始關(guān)注道路景觀環(huán)境的美學(xué)欣賞價值及周圍生態(tài)環(huán)境的保護問題.因此,在確保邊坡穩(wěn)定的前提下,進行城市道路的生態(tài)防護顯得十分重要。66m,兩側(cè)由2跨鋼筋混凝土框架(框架柱截面尺寸為500mm×500mm)組成,中間為鋼桁架簡支橋,如圖1所示。

邊坡柔性防護系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主要特征構(gòu)件,以覆蓋和攔截兩種基本形式來防治各類坡面地質(zhì)災(zāi)害和飛石、墜物等危害的。土工格室植草護坡是指在展開并固定在坡面上的土工格室內(nèi)填充改良客土,然后在格室上掛三維植被網(wǎng)進行噴灑施工的一種護坡技術(shù)。利用土工格室可以為草坪植物生長提供穩(wěn)定良好的生存環(huán)境。將掛網(wǎng)與土工格室防護結(jié)合在一起,可以避免巖石邊坡飛石帶來的危害,又增加邊坡的美觀性,是一種典型的立體柔性防護技術(shù)噴錨技術(shù)與立體柔性防護技術(shù)相結(jié)合,發(fā)揮二者各自的優(yōu)點,可有效解決邊坡工程防護與生態(tài)環(huán)境的矛盾,既保證了邊坡的穩(wěn)定,又實現(xiàn)了坡面植被的快速恢復(fù),達到人類活動與自然環(huán)境的和平共處,使邊坡不僅是一項工程項目,更形成與環(huán)境相結(jié)合的一個景觀。研究結(jié)果表明:填土面荷載對土工格室柔性擋墻破壞時的滑楔體影響較小,因此在土壓力計算中可以采用與填土面無荷載作用時相同的破壞模式。