針對上述情況,本文提出了采用土工格室沙障控制公路沙害。土工格室是一種新型土工合成材料,作固沙材料,片材厚度可根據(jù)沙漠的平均風(fēng)速確定,依據(jù)防護(hù)地區(qū)沙丘的平緩程度確定每一格室的尺寸。每一格室單元都可張合,有與其他單元連接的固定點(diǎn),張開時為一定面積的方格狀,閉合時可疊放在一起。這種材料使用壽命長,可拆卸重復(fù)使用,是防沙簡便的固沙裝置。它還可以和植物固沙結(jié)合使用(植物的幼苗、種子很難在流沙上定居、成活),保護(hù)幼苗、種子不被流沙風(fēng)蝕、埋壓。在施工過程，對CFG樁質(zhì)量，土工格室質(zhì)量，碎石、砂礫石回填質(zhì)量和工期進(jìn)行控制，經(jīng)檢測，土基密實(shí)度不小于96%，土基反應(yīng)模量≥70MN/m3，復(fù)合地基承載力不小于200KPa。當(dāng)植物完全將流沙固定后可以把土工格室拆下重新使用。

　　通過風(fēng)洞試驗(yàn)，對土工格室的固沙效果進(jìn)行研究，測定了其風(fēng)速流場和風(fēng)速廓線特征，為完善和改進(jìn)沙障結(jié)構(gòu)及固沙性能提供了依據(jù)。

土工格室擋墻破壞機(jī)理探究

　　土工格室擋墻作用機(jī)理分析土工格室柔性墻墻體強(qiáng)度主要由土工格室與土形成的復(fù)合體的強(qiáng)度決定,土工格室復(fù)合體的作用機(jī)理主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

　　土工格室對土體的側(cè)向約束作用土工格室對土體側(cè)向約束作用主要體現(xiàn)在兩個方面,一是土工格室對格室外土體所產(chǎn)生的摩阻效應(yīng),在土體中水平鋪設(shè)土工格室,由于土工格室與土體在彈性模量上的巨大差異,在共同受力時,兩者的變形不一致,就會在兩者界面之間產(chǎn)生相互錯動的趨勢,從而在格室結(jié)構(gòu)層與土體之間產(chǎn)生很大的摩擦力,給格室外土體一個側(cè)向約束作用。3、碎石、砂礫石回填質(zhì)量控制碎石進(jìn)場前進(jìn)行篩分，符合粒徑要求的方能使用，砂礫石級配應(yīng)滿足要求。

公路軟基處理土工格室施工原理

之所以如此，就是因?yàn)楫?dāng)外荷作用于地基表面時，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動區(qū)受壓下沉，并將力向兩側(cè)分解傳遞給過渡區(qū)，過度區(qū)又傳給被動區(qū)，被動區(qū)就會毫無限制地發(fā)生形變而隆起。也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。由于隧道已經(jīng)施工完畢，為保證本次地基處理不影響隧道襯砌結(jié)構(gòu)，因此，此次處理CFG樁深度控制不超過隧道結(jié)構(gòu)頂部上1。