施工前準(zhǔn)備

         施工前準(zhǔn)備

論具體的每一個細(xì)節(jié)的施工方案還是要根據(jù)邊坡或施工位置的具體情況才能制定詳細(xì)的施工方案。下面介紹土工格室標(biāo)準(zhǔn)施工方法。

  1.施工必須保證土地或坡面平整，如有凹凸不平則會使格室部分焊點受力集中以致開裂，造成土工格室垮塌。

2.采用人工修坡應(yīng)將坡面中的浮石與危石，以免影響鋪設(shè)效果。

3.將坡面壓實，防止松動。

4.再鋪一層土壤，利于植物的生長條件。

土工格室柔性擋墻極限主動土壓力計算方法

　土工格室柔性擋墻極限主動土壓力計算方法

　　利用有限元法分析了土工格室柔性擋墻水平變位特征,得到了墻體中部水平變位的分界點,提出了主動土壓力的計算方法。分界點上部位移模式接近,采用庫侖主動土壓力理論計算上部的土壓力,分界點下部位移模式接近繞墻腳的轉(zhuǎn)動,采用水平微分單元法計算下部的土壓力,并比較了計算結(jié)果與實測結(jié)果。比較結(jié)果表明:土壓力計算結(jié)果與實測結(jié)果沿墻高的分布形態(tài)及增長趨勢基本一致,計算值比實測值略偏小一些,偏差.2kPa——9kPa,平均偏小為1.2kPa,可見土壓力計算方法可靠。與其它土工材料構(gòu)成的結(jié)構(gòu)層相比回彈模量和變形模量可提高一倍以上，地基承載能力大于180kPa，與現(xiàn)有的加固方法相比，工程總造價可降低10～15%。

      近幾年,應(yīng)用土工合成材料加強基床有一些新的進(jìn)展。日本應(yīng)用土工格室設(shè)置在基床表層或道床的底部。針對土工格室試樣(不是基床復(fù)合層)所作的室內(nèi)試驗顯示,經(jīng)列車荷重作用200萬次后的累積下沉量只有1ｍｍ,試樣的變形模量達(dá)120ＭＰａ。德國采用土工格柵鋪設(shè)在砂礫墊層底面,亦即路基表面,稱之為強化路基保護層或墊層。試驗室模型試驗結(jié)果表明,經(jīng)500萬次重復(fù)荷載后,格柵墊層的Ｅｖ2(德國鐵路用于表征基床變形模量的參數(shù))可達(dá)33.1ＭＰａ,比無格柵情況提高70%。我國上海鐵路局在整治淮南膨脹土基床病害時,采用土工格室作過一處現(xiàn)場試驗。文獻(xiàn)介紹了使用土工格室墊層和土工格柵墊層減少軟弱地基變形的試驗成果,對土工合成材料加固軟弱基床的研究具有較大的參考價值。但是,對于各種土工合成材料應(yīng)用于基床時所構(gòu)成的復(fù)合結(jié)構(gòu)的強度、變形特性、耐久性以及使用效果缺乏細(xì)致的研究。而增強土工格室是在塑料片材中加入低伸長率的鋼絲、玻璃纖維、碳纖維等筋材所組成的復(fù)合片材,通過插件或扣件等形式連接而成,展開后是蜂窩狀的立體網(wǎng)格。為此選擇了兩種具代表性的土工合成材料:土工網(wǎng)和土工格室,采取不同的布置方式或不同的高度,通過室內(nèi)大比例靜態(tài)模型試驗,對加固基床的效果進(jìn)行了比較分析。