活塞壓縮機(jī)要采用多級壓縮有什么優(yōu)點？

       1、節(jié)省功率消耗

       由于分級壓縮，氣體經(jīng)過壓縮以后升溫，但經(jīng)中間冷卻后，可使得下一級吸氣的氣溫又降到接近于原始溫度，氣體經(jīng)過一級壓縮，再經(jīng)等壓壓縮，冷卻后可三點落在了等溫線上，因此在相同的壓力下多級壓縮做功的面積就比單擊壓縮要少。級數(shù)越多省的功耗就越多越接近于等溫壓縮。

      2、提高氣缸的容積利用率

      氣缸內(nèi)有余隙容積是不可避免的，當(dāng)級數(shù)越高時，排除的壓力就越高，余隙容積內(nèi)殘留的氣體膨脹后所占的容積也就越大，使得容積系數(shù)減采用多級壓縮就是使得每一集壓縮比減小，容積系數(shù)提高，從而提高氣缸的容積利用率。

      3、降低排氣溫度

      壓縮機(jī)的排除氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的，壓縮幣越高排氣溫度就越高，但是過高的排氣溫度往往是不允許的，這是由于；在油潤滑的壓縮機(jī)中，潤滑油溫度搞了會降低粘度，加劇磨損，當(dāng)溫度升高過高時容易在缸內(nèi)及閥門上形成積碳，加劇磨損，有事甚至發(fā)生事故，基于各種原因，大大限制了排氣溫度，所以必須采用多級壓縮降低排氣溫度。

     4、降低作用在活塞桿上的氣體力

     當(dāng)壓縮比較高而采用單擊壓縮時，氣缸直徑較大，就有較高的氣體終壓作用在較大活塞面積上，活塞上的氣體里就較大，如果采用多級壓縮就能大大降低作用于活塞上的氣體力因而有可能使得機(jī)構(gòu)輕巧，機(jī)械效率提高。

     5、當(dāng)然，多級壓縮也不是級數(shù)越多越好，因為級數(shù)越多。壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜，尺寸、重量和造價都要增加；氣體通道增加，氣閥及管理的壓力損失增加等，所以有時級數(shù)越多反而時經(jīng)濟(jì)性下降，級數(shù)多了運動機(jī)件增加，發(fā)生故障的機(jī)會也會增加，由于摩擦增加，機(jī)械效率也將有所降低。

                                                              什么是活塞壓縮機(jī)的排氣量？

活塞機(jī)的排氣量，通常是指單位時間內(nèi)，在活塞式空壓機(jī)的排氣端測得的排出氣體體積，換算成壓縮機(jī)一級吸氣條件(壓力、溫度、濕度等)下的數(shù)值。其常用單位為m3/min或m3/h。不過，在換算時，應(yīng)注意以下兩點：

1)對于實際氣體，換算時應(yīng)顧及氣體壓縮因子的影響；

2)對于含有水蒸氣的氣體，經(jīng)壓縮后，水蒸氣分壓力也提高，氣體在中間冷卻器中有可能凝結(jié)出水分，并在液氣分離器中被分離掉。

在作粗略估算時，按干燥氣體考慮。根據(jù)在末級測得的氣體體積值Qd(m3/min)，排氣量Q0(m3/min)為

式中Pa--Qd所對應(yīng)的氣體壓力，MPa；

Td--Qd所對應(yīng)的氣體溫度，K；

p1--一級進(jìn)I：1狀態(tài)下的氣體壓力，MPa；

T1--一級進(jìn)口狀態(tài)下的氣體溫度，K。

對小型活塞式空壓機(jī)，多采用容積法計算排氣量。對大型空壓機(jī)的排氣量是用流量計測定的。當(dāng)用空氣試驗時，常將排出的有壓力空氣經(jīng)流量計直接排入大氣。這時活塞式空壓機(jī)的排氣量可按流量計的計算公式直接求算，然后再加入析出的水分等。

活塞壓縮機(jī)的作用是什么？

制冷和空調(diào)行業(yè)中采用的壓縮機(jī)有5大類型：往復(fù)式、螺桿式、回轉(zhuǎn)式、渦旋式和離心式，其中往復(fù)式是小型和中型商用制冷系統(tǒng)中應(yīng)用的一種壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)主要用于大型商用和工業(yè)系統(tǒng)?；剞D(zhuǎn)式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)主要用于家用和小容量商用空調(diào)裝置，離心式壓縮機(jī)則廣泛用于大型樓宇的空調(diào)系統(tǒng)。

各種往復(fù)式壓縮機(jī)一般根據(jù)壓縮機(jī)殼體形式以及驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置方式分類。根據(jù)殼體形式來分有開啟式和封閉式半封閉式壓縮機(jī)。封閉式是指整個壓縮機(jī)均設(shè)置在一個殼體內(nèi)

壓縮過程是活塞對氣體的一個做功過程，被壓縮的氣體體積減小，內(nèi)能增大，溫度不斷升高，冷卻水是為了將壓縮產(chǎn)生的熱量不斷移走，確保氣缸溫度在一定范圍之內(nèi)。壓縮后的氣體用冷卻水降溫是為了將氣體的溫度降下來后將氣體中的油和水分離出去，同時是氣體的溫度降下來后再進(jìn)汽缸壓縮，確保氣體溫度不超指標(biāo)。