將平均站間距延長到22公里左右，貨運(yùn)營業(yè)站保留2500個(gè)左右。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化辦理、關(guān)閉小型貨運(yùn)場站的同時(shí)，鐵路貨場自身也在不斷加強(qiáng)服務(wù)水平的提升，以實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收，更好地應(yīng)對激烈的市場競爭。上世紀(jì)八十年代。

甚至影響了百千戰(zhàn)略中準(zhǔn)時(shí)制列車的開行，急需加快落實(shí)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》的鐵路物流中心布局方案。鐵路物流的服務(wù)功能體系有待進(jìn)一步完善。當(dāng)前鐵路貨運(yùn)場站的服務(wù)功能仍具有明顯的傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)特色。

整體協(xié)作性差，加大了貨運(yùn)作業(yè)成本，從而影響了鐵路貨運(yùn)與物流集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮和鐵路物流服務(wù)的拓展與運(yùn)營。（三）技術(shù)裝備水平有待提高我國鐵路物流中心雖然已經(jīng)裝備了相當(dāng)數(shù)量的技術(shù)裝備，但物流技術(shù)裝備的應(yīng)用規(guī)模和現(xiàn)代化水平仍有待提高。

普遍的是高架電纜及軌道供電。，要根據(jù)交通流量決定路軌的數(shù)目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多余一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走。