烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊中亞陸運(yùn)訂艙物流專線

為擴(kuò)大國際貨物運(yùn)量，吸引過境運(yùn)輸潛力，開始積極開展工作，提高烏茲別克斯坦物流運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。租期結(jié)束后，若企業(yè)已完成相關(guān)項(xiàng)目協(xié)議，并及時(shí)繳納所有稅款及其他費(fèi)用，則可在此續(xù)租10年。目前，為完善和發(fā)展物流運(yùn)輸系統(tǒng)，擴(kuò)大提供服務(wù)的范圍，改進(jìn)對貨主的服務(wù)質(zhì)量，烏茲別克斯坦鐵路建立了安集延多式聯(lián)運(yùn)物流中心，該中心具有發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施，并裝備了現(xiàn)代化裝卸設(shè)備。

　　隨著上述物流中心的建立，可通過公路運(yùn)輸將中國方向的貨物運(yùn)送至安集延，然后采用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行接續(xù)運(yùn)送，反之亦然。安集延物流中心每天可整理120個(gè)大噸位集裝箱和100輛各種貨物車輛，以及10個(gè)汽車運(yùn)輸單元。

　　烏茲別克斯坦鐵路有意與合作伙伴繼續(xù)開展工作，進(jìn)一步發(fā)展烏茲別克斯坦物流中心。比如，計(jì)劃在烏茲別克斯坦/蘇爾汗地區(qū)修建國際邊貿(mào)中心。

中方累計(jì)對烏投資超過78億美元，在烏中資企業(yè)已達(dá)1121家，僅次于俄羅斯。中國-中亞管道三條線路穩(wěn)定運(yùn)營，安格連-帕普鐵路卡姆奇克隧道、鵬盛工業(yè)園、西莎氣田、中吉烏公路等一大批項(xiàng)目開花結(jié)果。制絲的蠶桑，紡織的棉花——曾經(jīng)是那個(gè)時(shí)代中亞地區(qū)的主角，那些精美的絲棉制品隨著粟特人的步伐，走南闖北。據(jù)初步估算，中資參與企業(yè)累計(jì)在烏創(chuàng)造就業(yè)崗位超過2萬個(gè)。烏茲別克斯坦對未來鐵路信號系統(tǒng)充分考慮并要求滿足未來ETCSERTMS 2級和3級集成能力和互聯(lián)互通能力，在無需進(jìn)行硬件變更的情況下能進(jìn)行改造，適應(yīng)未來對列控系統(tǒng)的需求。

茲別克斯坦要求計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)當(dāng)滿足歐洲CENELEC(歐洲電工標(biāo)準(zhǔn)化) SIL4安全認(rèn)證、GOST（俄聯(lián)邦鐵路運(yùn)輸認(rèn)證體系）公共鐵路網(wǎng)鐵路自動化安全標(biāo)準(zhǔn)。

到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊中亞陸運(yùn)訂艙物流專線

烏茲別克斯坦鐵路股份公司是共和國路網(wǎng)的管理者。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊中亞陸運(yùn)訂艙物流專線烏茲別克斯坦作為韓國汽車制造企業(yè)在海外的重要生產(chǎn)組裝基地，每年需要從韓國進(jìn)口大量汽車配件，生產(chǎn)整車后再運(yùn)至韓國和東南亞地區(qū)銷售。2019年鐵路營業(yè)里程約7420公里，其中電氣化線路2890公里。今天，鐵路線路和配套設(shè)施可保證旅客列車運(yùn)行速度達(dá)到160-250公里/小時(shí)。機(jī)車保有量中，電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和動車組共500臺。車輛保有量中，貨車21431輛，客車778輛。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比為53％。

鐵路出臺了一系列措施，目前改革收效明顯。中歐國際班列采用得是標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞?，使用的集裝箱是采用與海運(yùn)服務(wù)一樣的標(biāo)準(zhǔn)化的普通集裝箱，即干貨集裝箱（DryCargoContainer）。數(shù)據(jù)顯示，2017年全國鐵路累計(jì)完成貨運(yùn)量36.89億噸，同比增長10.7%。其中，國家鐵路貨物發(fā)送量29.18億噸，同比增長10.1%?！跗潉e克斯坦電氣化線路超過2892公里，包括過去七年修建和改建的線路。落實(shí)電氣化改造項(xiàng)目將降低列車運(yùn)營成本，同時(shí)提高客貨運(yùn)送速度。為使錫爾河、吉扎克、撒馬爾罕、布哈拉和卡什卡達(dá)里亞等地區(qū)的旅客列車運(yùn)行速度達(dá)到250公里/小時(shí)，建成了電氣化鐵路。

一帶一路塔什干火車運(yùn)輸--納沃伊中亞陸運(yùn)訂艙物流專線

中國各大港口到烏茲別克斯坦（塔什干）路線：

始發(fā)站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等

運(yùn)輸路線：始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——中亞五國

到達(dá)站：哈薩克斯坦（阿拉木圖/ALMATY；“指標(biāo)非常低：從波蘭到上海的貨運(yùn)比一個(gè)中亞國家到另一個(gè)中亞國家還要快。阿斯塔納/ASTANA等）、烏茲別克斯坦（塔什干/TASHKENT等）、吉爾吉斯斯坦（比什凱克/BISHKEK等）、塔吉克斯坦（杜尚別/DUSHANBE等）、土庫曼斯坦（阿什哈巴德/ASHGABAT等）

1.通往中亞五國貨物在抵達(dá)吉爾吉斯坦，塔吉克斯坦，烏茲別克斯坦，哈薩克斯坦，土庫曼斯坦目的地后，許多貨物都會收取押運(yùn)費(fèi)，個(gè)別貨物出口到中亞五國產(chǎn)品關(guān)稅相對來說特別高，所以請您在出口到中亞五國之前慎重考慮，所以出口之前首先找一家公司，了解，然后在進(jìn)行貿(mào)易，大洋物流是國內(nèi)家開創(chuàng)鐵路散貨拼箱的物流公司，塔什干為獨(dú)聯(lián)體區(qū)域第四大城市，大洋物流在做好鐵路整柜的同時(shí)經(jīng)過自己不懈的努力開發(fā)出了-中國到烏國首都塔什干的鐵路散貨拼箱業(yè)務(wù)，中國各大城市都可以收貨，終聚集到我們深圳/連云港倉庫。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊中亞陸運(yùn)訂艙物流專線新線將分2個(gè)階段實(shí)施，階段，將新建內(nèi)燃機(jī)車鐵路線，預(yù)計(jì)金額2。

市場面臨著以下困境：各開行城市及發(fā)貨單位對邊境口岸擁堵情況難以實(shí)時(shí)掌握，在邊境口岸發(fā)生諸如極端天氣、境外接車能力、事故、基礎(chǔ)設(shè)施損毀等足以引起邊境口岸操作能力異常的突發(fā)事件時(shí)，相關(guān)信息往往通過非渠道層層轉(zhuǎn)述，存在著信息傳遞鏈條長、信息溝通不及時(shí)、內(nèi)容不完整、缺乏性的問題，發(fā)貨單位也因無法時(shí)間掌握及時(shí)、完整、的信息而無法采取有效應(yīng)對措施，不僅無法及時(shí)通報(bào)受影響的客戶，也對后續(xù)攬貨集貨和班列組織開行帶來難度；例如，每年12月至2月，阿拉山口及境外哈薩克斯坦均會發(fā)生大風(fēng)等極端天氣，對中歐班列的口岸換裝及境外運(yùn)行造成影響，而因此導(dǎo)致的班列滯留信息卻往往通過口岸代理的微信朋友圈口口相傳，缺乏性。但是塔什干當(dāng)?shù)赜腥齻€(gè)火車站，相當(dāng)于國內(nèi)某些大城市會有東站，南站，北站一樣。