東莞到莫斯科鐵路運輸門到門--莫斯科專營國際鐵路運輸代理

說起成都和蒂爾堡的緣分，貝倫特·德佛里斯先生顯得有些激動，他非常感謝中歐班列(成都)給蒂爾堡所帶來的巨大經(jīng)濟效益，也鞏固了蒂爾堡作為荷蘭，甚至是整個歐洲重要交通樞紐的地位。TA說蒂爾堡有著天然良好的地理位置，所以物流業(yè)一直比較發(fā)達。2016年，中歐班列（成都）開通了成都至蒂爾堡線路，全程10858公里，運行時間約15天，每周往返班列數(shù)量達6列。截至2019年4月底這條線路實現(xiàn)了進出口總貨值約63.8億美元。在東莞到莫斯科鐵路運輸，我們看到了他私人珍藏的一個模型，模型的一頭是代表成都的九眼橋，中間是成都國際鐵路港集裝箱中心站，而另一端連接的就是東莞到莫斯科鐵路運輸?shù)幕疖囌尽Ｖ袣W班列（成都）連接起的不僅是兩地的經(jīng)貿(mào)往來，還有我們深厚長久的友誼。告別了非常東莞到莫斯科鐵路運輸，我們和黃然繼續(xù)馬不停蹄地趕往下一個采訪地點GVT物流集團。

東莞到莫斯科鐵路運輸中歐班列本身就是一個多式聯(lián)運特性強的產(chǎn)品。一是因為運距長，中國和歐洲之間的距離約10000公里，除了鐵路運輸外，貨物的集結(jié)、分撥離不開其他的運輸方式；二是因為中歐班列是跨國運輸，尤其是不同軌距鐵路間的接運需要換裝等，作業(yè)過程比較復(fù)雜，鐵路行業(yè)內(nèi)一直稱其為“國際聯(lián)運”，是一種多式鐵路之間的聯(lián)運；三是因為要提高中歐班列的服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)“門到門”服務(wù)，不可避免需要各種運輸方式的配合。所以多式聯(lián)運、多國鐵路聯(lián)運應(yīng)該是中歐班列的基本特性，運營商必須注重各種運輸方式間的協(xié)同銜接，以提高東莞到莫斯科鐵路運輸中歐班列的運輸效率。拖車車隊從黃埔提箱或蛇口提箱出發(fā)到達東莞倉庫安排裝貨。一般會有6個小時的免費裝柜時間，超過12點裝柜會產(chǎn)生壓夜壓車的費用。

廣州大朗到莫斯科鐵路運輸--莫斯科專營國際鐵路運輸代理

粵綏歐跨境鐵路運輸通道是以廣州為起點，把珠三角等發(fā)達地區(qū)的高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品運往歐洲，實現(xiàn)了國內(nèi)生產(chǎn)市場和國外消費市場的快速對接。通過這條線路，將貨物運輸?shù)浇椃液雍?，在綏芬河車站使用俄羅斯車輛直接裝運，到俄羅斯后無需二次換裝，可以為企業(yè)減免相關(guān)費用、節(jié)省運輸時間，為中方貨物運往俄羅斯和歐洲辟建一條新物流通道。

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司專注于中國往返歐洲進出口鐵路整箱拼箱運輸，歐洲全境派送到門DDP服務(wù)，直達站點有德國漢堡，德國對斯堡，德國慕尼黑，德國紐倫堡，波蘭華沙，波蘭馬拉，意大利米蘭，法國巴黎，英國倫敦，荷蘭鹿特丹，匈牙利布達佩斯，捷克布拉格，烏克蘭基輔，俄羅斯莫斯科，白俄羅斯布列斯特，白俄羅斯明斯克。

莫斯科沃爾西諾車站--莫斯科專營國際鐵路運輸代理

俄羅斯段中歐班列的延誤情況。今年第二季度，鐵路的客運城際列車（中遠程列車）準點率是68.2%，這是數(shù)據(jù)發(fā)布歷史以來糟糕的結(jié)果。所有客運列車平均準點率為88.21%，比季度下降了近2個百分點，比去年同期的92.29%下降了4個百分點。通常情況下，一年中的第二季度是天氣適中的季度，既不太冷也不太熱，是有利于列車準點運營的。然而俄鐵今年這個季度的表現(xiàn)，卻比以往多年大雪紛飛的冬季還要差。中遠程列車準點率68.2%是什么概念。

目前中國到俄羅斯的鐵路運輸時間：

中國南方---莫斯科、葉卡捷琳堡行程15-20天。

中國北部---莫斯科、葉卡捷琳堡行程13-18天。

中國---俄羅斯鐵路運輸貨代收費項目一般含鐵路運費、報關(guān)費、口岸轉(zhuǎn)關(guān)費、裝卸費、集裝箱費、港務(wù)雜費；沒另外說明，一般不含貨物保險費、商檢費和清關(guān)費。

俄羅斯國際鐵路運輸主要針對俄羅斯內(nèi)陸點海運無法抵達的城市，可通過國際鐵路運輸將貨物發(fā)往目的地，中國至俄羅斯國際鐵路聯(lián)運有幾條線路，包括東北的滿洲里出境和新疆的阿拉山口出境，我司可結(jié)合客戶貨物的實際情況和到達站點為客戶提供快速、優(yōu)惠、便捷的運輸線路和方式。   始發(fā)站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等；

運輸路線：始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——俄羅斯；始發(fā)站——二連浩特——烏蘭巴托；

到達站：俄羅斯（莫斯科/MOSCOW；新西伯利亞/NOVOSIBIRSK；車里雅賓斯克/TCELJABINSK等）、外蒙古（烏蘭巴托等）

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