隨著高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，越來越多的先進(jìn)計(jì)量檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作中，數(shù)顯軌距尺就是其中之一。2V（可充電電池）工作溫度范圍：-30℃～ 55℃超高分辨力0級(jí)：0。2008年，實(shí)施修訂的JJG219-2008《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路軌距尺》后，全路開展對(duì)數(shù)顯軌距尺的檢定。JJG219-2008針對(duì)數(shù)顯軌距尺，詳細(xì)制定了相關(guān)的計(jì)量性能要求以及檢定方法，但在實(shí)際檢定工作中，仍有許多值得注意的問題。

 l、分辨力問題

 JJG 219-2008要求，l級(jí)數(shù)顯軌距尺軌距的分辨力不大于O.Olmm，水平(超高)的分辨力不大于O.lmm。測(cè)量儀表安裝在尺身凹槽上，靠近活動(dòng)測(cè)頭一側(cè)，儀表盒體高度和寬度比尺身略大。數(shù)顯軌距尺是通過傳感器把實(shí)際的物理量通過AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化成電信號(hào)傳輸給數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，通過液晶顯示屏顯示出線路的軌距和水平(超高)數(shù)值的計(jì)量器具。所以，傳感器分辨率的大小直接影響到數(shù)顯軌距尺的分辨力。傳感器的分辨率則是指數(shù)字量變化一個(gè)小值時(shí)模擬信號(hào)的變化量，定義為滿刻度與2n的比值，通常以數(shù)字信號(hào)位數(shù)來表示。以量程為100mm的傳感器為例，要達(dá)到O.Olmm的分辨力，其數(shù)字信號(hào)位數(shù)為100/2n≤0.01,n≥13。即傳感器數(shù)字信號(hào)位數(shù)應(yīng)至少為13位。傳感器位數(shù)越多，造價(jià)就越高。

 實(shí)際檢定過程中發(fā)現(xiàn)，有的數(shù)顯軌距尺的分辨力并不能滿足規(guī)程要求，只是表面上顯示了小數(shù)點(diǎn)后第2位的數(shù)值，其準(zhǔn)確度達(dá)不到0.01mm。本尺不僅準(zhǔn)確顯示測(cè)得之?dāng)?shù)據(jù)，而且當(dāng)數(shù)據(jù)超出正負(fù)允許值時(shí)，自動(dòng)發(fā)出易于區(qū)分正負(fù)方位的高、低音調(diào)的音頻報(bào)警信號(hào)，提醒作業(yè)人員注意，這樣就可更可靠地避免漏檢和重復(fù)檢測(cè)及檢測(cè)誤差。為此，將數(shù)顯軌距尺放在I級(jí)軌距尺檢定器上，在軌距尺軌距測(cè)量范圍內(nèi)任意測(cè)量點(diǎn)上，旋緊檢定器活動(dòng)測(cè)塊的緊固旋鈕，然后轉(zhuǎn)動(dòng)微調(diào)旋鈕，發(fā)現(xiàn)在檢定器示值變化O.07 mm甚至更多時(shí)，數(shù)顯軌距尺顯示的示值才變化O.Olmm。這種現(xiàn)象說明，該數(shù)顯軌距尺的分辨力沒有達(dá)到小于等于O.Ol mm的要求，即軌距尺傳感器的數(shù)字信號(hào)位數(shù)不夠，它只是通過軟件控制顯示了小數(shù)點(diǎn)后2位的數(shù)值，而該值存在著±O.07 mm的誤差。此問題在常規(guī)檢定時(shí)很難發(fā)現(xiàn)。

數(shù)顯軌距尺對(duì)比機(jī)械軌距尺，數(shù)顯軌距尺有以下優(yōu)勢(shì)——精度高、穩(wěn)定性好、使用方便

精度高：前沿的微電子技術(shù)和智能化數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，自帶溫度補(bǔ)償優(yōu)化，溫漂小，消除了材料熱脹冷縮對(duì)測(cè)量精度的影響；零級(jí)軌距尺軌距分辨力0.01mm,水平分辨力優(yōu)于0.05mm，可以用于速度不大于350Km/h的路線。應(yīng)保證車輪輪對(duì)在最不利的情況下，護(hù)軌能夠制約一側(cè)輪對(duì)，zmjt054使另一側(cè)車輪不沖擊轍叉心。穩(wěn)定性好：抗電磁干擾強(qiáng)，符1合GB/T18268-2000中電磁兼容的規(guī)定，很好解決了數(shù)據(jù)漂移，重復(fù)測(cè)量50000次后，穩(wěn)定性依舊優(yōu)于0.10mm。

工量具使用時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)是什么？

      (1)測(cè)量時(shí)與工件接觸應(yīng)適當(dāng)，不可偏斜，要避免用手觸及測(cè)量面，保護(hù)工量具。

　　(2)測(cè)量力應(yīng)適當(dāng)，過大的測(cè)量壓力會(huì)產(chǎn)生測(cè)量誤差，容易對(duì)工量具有損傷。

　　(3)工件之夾持方式要適當(dāng)，以免測(cè)量不準(zhǔn)確。

　　(4)不可測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)中的工件，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

　　(5)不要將工量具強(qiáng)行推入工件中或夾虎鉗上使用。

　　(6)不可任意敲擊、亂丟或亂放工量具。

　　(7)特殊量具的使用，應(yīng)遵照一定的方法和步驟來使用。

      標(biāo)準(zhǔn)軌距

　　1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，使用國家廣泛，它是全球常見的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。

　　標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來歷，其中一種是，古羅馬時(shí)代，泥土路居多，因此，馬車在上面跑來跑去，慢慢地就會(huì)在路上壓出兩道深深的輪痕。將軌距尺固測(cè)塊外測(cè)量面與撤叉心作用面緊靠不動(dòng)，提起拉手，使活測(cè)塊內(nèi)測(cè)量面與護(hù)軌作用面接觸，即可量查照間隔尺寸(1391mm)。于是，和這個(gè)輪痕同寬的馬車跑起來會(huì)特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費(fèi)力，因?yàn)橐徊恍⌒木蜁?huì)掉進(jìn)輪痕里。久而久之，同一個(gè)地方的馬車就會(huì)變成相同的輪距。

     馬車與準(zhǔn)軌

　　后來，羅馬干脆規(guī)定，羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。其它功能：聲音提示：在測(cè)量1中或電池電量不夠時(shí)，會(huì)有蜂鳴提醒和報(bào)警。這只是其中一種說法而已，還有的說法是，標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣，國際鐵路協(xié)會(huì)在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，于是，它成了國際上使用廣泛的軌距。

   開普軌距

　　開普軌距寬1067毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距，是因?yàn)榍澳戏呛猛情_普省在 1873 年采用了這個(gè)軌距，但其實(shí)開普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。

　　使用開普軌距的國家和地區(qū)還真不少呢，我國香港的電車使用1067毫米開普軌距，還有我國臺(tái)灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線）時(shí)，為了提高車輛行駛的穩(wěn)定性，統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。e、鋁合金軌距尺兩端裝有高壓聚乙烯絕緣護(hù)套，固定端使用ABS絕緣上、下夾板，管內(nèi)裝有絕緣阻隔層，絕緣性能好。

　　開普軌距是挪威先搞出來的，當(dāng)挪威想建鐵路時(shí)，考慮到挪威的山很多，而且當(dāng)時(shí)運(yùn)量也不大，就采用了1067毫米軌距。