東莞德旺電子——多功能插卡音箱廠家，迷你插卡音箱批發(fā)商，快樂相伴收音機品牌直銷

主要經(jīng)營：麥克風音箱，無線電腦音箱，AM/FM/SW收音機，多功能插卡音箱，藍牙音箱，唱戲機，音頻播放器，擴音器等電子產(chǎn)品的專業(yè)生產(chǎn)與加工。

收音機的種類收音機的種類很多，根據(jù)不同的方式，收音機的分類也不同。

按接收的廣播制式分為調(diào)幅收音機、調(diào)頻收音機、調(diào)頻調(diào)幅收音機;按所用元器件分為電子管收音機、晶體管收音機、集成電路收音機;按電路工作方式可分為再生式收音機和超外差式收音機;按形體大小可分為袖珍收音機、便攜收音機、臺式收音機和落地式收音機。收音機還可根據(jù)用途和生產(chǎn)工藝分成鐘控收音機、汽車收音機、 多波段收音機、集成電路收音機、混合式收音機等等。因為聲音是靠震動發(fā)出的，車子沒有做隔音，開音響的時候喇叭震動，車子的鐵皮也在震動，這樣就會抵消很多低頻的，音響的效果自然就大打折扣了。

常用的收音機是超外差式收音機，主要有調(diào)幅收音機、調(diào)頻收音機和調(diào)頻立體聲收音機三類。

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雷克薩斯上的馬克萊文森低頻也讓我記憶深刻。相對于高頻差異來說，反而不同品牌的音響低頻的質(zhì)感差異沒那么大，但馬克萊文森的這套系統(tǒng)低頻質(zhì)感確實要更。低頻是能量感的來源，需要強大的功率支撐，但控制力和下潛深度卻各有不同。至于普通汽車上的非品牌音響，在低頻的營造上完敗，核心原因就是功率太低。幾百元的朗琴H1，可以收音，插卡、藍牙、時鐘、鬧鐘、定時關機、無線充電等等，2 2揚聲系統(tǒng)總之一件東西的附加功能在提供便利的同時都是有成本的，售價自然就高了。

馬克萊文森的低頻首先在能量感上并不夸張（夸張的那個同學叫BOSE，善于營造強大的低頻量感，但質(zhì)量細節(jié)就不能談了），恰到好處，并不炸裂。你能感覺到它在刻意的點到為止，既讓你感覺到足夠的能量，又不會讓你覺得肥膩。但，在低頻的質(zhì)量上，馬克萊文森確實是，下潛深度和低頻控制力都非常棒，強大的聲壓下，低頻不糊，細節(jié)仍然得以保持， 極低頻的下潛深度非常棒，低頻的延展尾音仍能很好的控制住，這讓人贊嘆。但回到高頻，馬克萊文森又不如寶華的那套解析力好，沒那種金屬味兒。東莞德旺電子——多功能插卡音箱廠家，迷你插卡音箱批發(fā)商，快樂相伴收音機品牌直銷主要經(jīng)營：麥克風音箱，無線電腦音箱，AM/FM/SW收音機，多功能插卡音箱，藍牙音箱，唱戲機，音頻播放器，擴音器等電子產(chǎn)品的專業(yè)生產(chǎn)與加工。

后，我們聊聊我聽過的這些品牌音響的排名。

我掰著指頭算了一下，我聽過的汽車品牌音響幾乎都全了，雷克薩斯的馬克萊文森，沃爾沃的寶華，寶馬的哈曼卡頓，奔馳的柏林之聲，近些年奧迪車上的B&O，通用家族的BOSE，一些國產(chǎn)車型上的燕飛利仕，豐田上的JBL，甚至大眾車上偶見的beats等等。這篇文章里這些圖片都是大偉拍自于不同車型。用后排模式的時候，結像偏向門板上的中高音喇叭處，同時明顯感覺到主聲場到了身后，而非前面。當然，這些汽車音響不同車型配置之間也會有不同，比如馬克萊文森也會按不同車型搭配不同喇叭數(shù)量和功率輸出的版本，我們沒辦法詳細評價，大偉主觀的按音質(zhì)整體評價排序應該是：

馬克萊文森≈寶華＞哈曼卡頓≈柏林之聲＞BOSE≈JBL≈B&O＞燕飛利仕≈beats。

如果你看不懂這個“公式”。翻譯一下就是：

按音質(zhì)綜合評價，從上到下排序是：

梯隊：馬克萊文森，寶華；

第二梯隊：哈曼卡頓，B&O，柏林之聲；

第三梯隊：BOSE，JBL；

第四梯隊：燕飛利仕，beats。