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EV350基于凱普特N系列打造，在業(yè)內有“中國版凱普斯達”的稱號，加上極高的市場占有率，該車的外觀設計早已被用戶所熟知。相比凱普特K6-L系列，EV350少了一絲前衛(wèi)，整體風格比較穩(wěn)重大方，在同級車型中屬顏值較高的一款，具有鮮明的品牌特點。

除了有讓人過目不忘的漂亮外觀，這款駕駛室通過了歐洲ECER-29測試，包括正面碰撞和壓頂試驗，在安全性方面也有突出表現(xiàn)，可以更好地保衛(wèi)駕乘人員安全，稱之為內外兼修也絲毫不為過了。

電機來自匯川提供，型號為TZ230XSIN101，峰值功率達到120kW，如此參數(shù)在同級車中處于中上游水準，非常適合注重時效性的行業(yè)選擇。

另外，目前匯川電機在純電動車領域有較好的市場占比，因此性能和售后理論上會比較有保障。

因為純電動車型沒有傳統(tǒng)意義上變速機構，所以檔位只有前、后和空擋，駕車體驗和自動擋幾乎一致，很大程度減少了駕駛員工作強度。

裝配的磷酸鐵鋰蓄電池由寧德時代提供，總容量為86.016kWh，雖然展車未公布續(xù)航里程，但依照以往的凱普特車型來看，該車的滿載續(xù)航應該在200公里以上，算是比較優(yōu)秀的一類。此外，凱普特EV350還有總電量99.8kWh等的版本。因此無論是續(xù)航里程，還是產(chǎn)品的多樣性，該車都有不小優(yōu)勢。

電池外側安裝有防護杠，可以降低碰撞風險，也能對行人起到防鉆入作用。個人認為防護杠比常見的封閉面板更實用，因為散熱效果更好，也更容易觀察電池是否出現(xiàn)了安全隱患。

采用4噸級后橋，速比5.375。和燃油車相同，該車也配置有后橋橫向穩(wěn)定桿，可以更好抑制車身側傾，提升駕乘體驗。

實拍該車裝配的貨廂尺寸為4130x2030x2100mm，容積約為17.6立方（多種規(guī)格可選）。雖然整車看似和以往的EV系列車型差異不大，但新車其實采用了五大輕量化的技術，其中就包括了貨廂。據(jù)了解，該車可以合規(guī)上藍牌，相比黃牌車，僅駕駛員方面就能降低不少成本。

車內設計和普通版車型幾乎一致，配置有電動車窗、空調、收音機等功能。作為東風旗下的高端系列車型，凱普特EV350的做工也相當出色，絲毫不遜色于合資品牌，同時還有豐富的儲物空間。這似乎也就不難理解，為何在日產(chǎn)凱普斯達停產(chǎn)后，不少市政都紛紛把訂單轉向凱普特N系列了。

內飾部分的**差異是該車取消了傳統(tǒng)的指針儀表，用液晶儀表取代。比較遺憾的是展車并未通電。

作為純電動輕卡領域的常青樹，東風凱普特EV系列一直都有良好市場口碑，我們也能發(fā)現(xiàn)其在三電以及輕量化方面的創(chuàng)新，從而繼續(xù)保持行業(yè)優(yōu)勢。究竟新車在未來會有怎樣的表現(xiàn)，讓我們拭目以待吧。

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