加工工藝流程

（1）粗車(chē)直徑留2mm 余量待熱處理后精車(chē)成。

（2）熱處理：調(diào)質(zhì)（淬火 回火）裝爐方法：垂直懸掛入爐淬火：加熱溫度820---850 度，保溫0.5---1 小時(shí)出爐，入水后，工件宜動(dòng)不宜靜，應(yīng)按照工件的幾何形狀，作規(guī)則運(yùn)動(dòng)。當(dāng)水中的工件溫度至300 度左右時(shí)，即可出水空冷（如能油冷更好）。負(fù)荷大的起重機(jī)車(chē)輪用合金鋼制成，有些起重機(jī)車(chē)輪為減小車(chē)輪直徑以降低起重機(jī)高度，也有采用合金鋼材料制作起重機(jī)車(chē)輪的?；鼗穑轰摯慊鸷蟮母邷鼗鼗穑訜釡囟韧ǔ?60~600℃，保溫1-2 小時(shí)，然后出爐空冷。

任何簡(jiǎn)單而意義深遠(yuǎn)的發(fā)明都不是憑空出現(xiàn)在人們的腦海中的，必然有什么現(xiàn)象觸發(fā)了靈感。正如古人見(jiàn)到水里漂著的木頭而想到獨(dú)木舟一樣，車(chē)輪的發(fā)明也可能是受到了一些自然物的啟發(fā)?！痘茨献印分姓f(shuō)我們的祖先“見(jiàn)飛蓬轉(zhuǎn)而知為車(chē)”。起重配件在我們的建筑施工地中經(jīng)常的和起重機(jī)一起配合使用，因?yàn)檫@樣才能充分的發(fā)揮起重機(jī)的作用，但是在操作中，大家一定要注意安全，防患于未然才能使我們的人生活的更加的精彩?！帮w蓬”是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風(fēng)，很容易被連根拔起，隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)。古人可能就是受到這個(gè)現(xiàn)象的啟發(fā)，發(fā)明了車(chē)輪和車(chē)軸。與魯班受鋸齒草的啟發(fā)而發(fā)明鋸子的傳說(shuō)一樣，這種說(shuō)法很可能也是一個(gè)傳說(shuō)而已。因?yàn)檩喿釉谧匀唤缡怯性偷摹?

原始民族曾經(jīng)普遍地崇拜過(guò)天空中的日月。古人一定認(rèn)為它們擁有的外形——直到古希臘時(shí)代，哲學(xué)家柏拉圖也還認(rèn)為球體是的形式。（3）熱處理（淬火 回火）行車(chē)輪的材質(zhì)為中碳合金鋼，如按正常的加熱淬火、回火，則踏面和心部為相同的硬度，綜合力學(xué)性能不好，無(wú)法滿足其技術(shù)要求。也許新石器時(shí)代的先民在制作器具時(shí)很自然地會(huì)模仿太陽(yáng)和月亮的形狀。當(dāng)他們偶然發(fā)現(xiàn)制成的圓盤(pán)狀物體可以在轉(zhuǎn)動(dòng)中保持形狀不變時(shí)，他們就有興趣進(jìn)一步發(fā)掘它的用途。

行車(chē)的構(gòu)造及組成部分

   在工業(yè)起重行業(yè)，常?？梢月?tīng)到行車(chē)，可是行車(chē)是什么，主要是做什么用的由什么組成，您清楚嗎？起重配件廠家簡(jiǎn)單介紹下行車(chē)的構(gòu)造及組成部分。

   行車(chē)又稱跑車(chē)，或稱搬運(yùn)小車(chē)，安裝在承重索上，在牽索和承重索的作用下，沿承重索往返運(yùn)行和起吊重物，這是簡(jiǎn)易架空纜索吊中的一個(gè)主要組成部分。簡(jiǎn)易架空纜索吊中使用的行車(chē)，可用定型滑輪制作，也可在工地自行加工。（3）輪緣磨損與折斷，變形：輪緣磨損量達(dá)原厚的50%或折斷面積超過(guò)30mm2應(yīng)報(bào)廢，輪緣厚度彎曲變形達(dá)原厚度20%應(yīng)報(bào)廢。其構(gòu)造主要由行車(chē)輪、車(chē)架、起重滑輪組和牽引系統(tǒng)等組成。

   這里要說(shuō)的行車(chē)輪是行車(chē)橫向的車(chē)輪數(shù)，應(yīng)視承重索的根數(shù)和起重的大小而定?？v向排數(shù)通常為1-2排。一般用單根承重索時(shí)，行車(chē)的車(chē)輪數(shù)為2-8只，雙根承重索時(shí)為8只。輪數(shù)愈多，其輪壓愈小，輪的直徑愈大，輪與承重索間的互相磨也愈小。

    行車(chē)輪非圓化問(wèn)題分類
    行車(chē)輪主要承受起重機(jī)自重及吊重載荷，并使起重機(jī)在軌道上往返運(yùn)行。由于車(chē)輪長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，會(huì)使得行車(chē)輪直徑發(fā)生一定程度的變化。行車(chē)輪的非圓化主要有以下幾種：
    1、踏面磨損脫皮：指車(chē)輪踏面出現(xiàn)的局部缺陷。這種缺陷主要由于行車(chē)輪硬化程度太淺，雖然進(jìn)行了表面淬火處理，但行車(chē)輪的淬硬層深度已不能承受所受到的剪應(yīng)力，形成極大的梯度位差，使得車(chē)輪踏面出現(xiàn)大片層狀疲勞脫落。一般用單根承重索時(shí)，行車(chē)的車(chē)輪數(shù)為2-8只，雙根承重索時(shí)為8只。
    2、局部塑性變形：不經(jīng)過(guò)淬火處理的車(chē)輪踏面硬度不足，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生局部塑性變形，在車(chē)輪表面會(huì)出現(xiàn)鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時(shí)由于制動(dòng)力矩過(guò)大，車(chē)輪會(huì)在軌道上打滑，使得車(chē)輪踏面出現(xiàn)局部磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)深溝等更為嚴(yán)重的情形。
    3、踏面局部凹陷：鑄造車(chē)輪過(guò)程中，在踏面層下殘留、疏松、砂眼等缺陷，當(dāng)單位所受壓力較大時(shí)就出現(xiàn)局部凹坑。
    4、車(chē)輪圓周多邊形化：指車(chē)輪半徑沿整個(gè)圓周呈周期性變化。主要有車(chē)輪因安裝或加工導(dǎo)致的偏心以及由于磨損變形后的車(chē)輪橫向運(yùn)動(dòng)引起的橢圓化、三角形化和四邊形化。