河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

近期和金杯（金杯海獅）車打交道較多，有這么幾件事：

1，目前新的金杯車只有載客數(shù)量10

的車才能上牌，這種類型的車只能上黃牌，也就是中型普通客車牌照。9座及以下的屬于小型載客車型的金杯，從2015年7月份開始就不能上牌了。

這是因為北京在實施《關(guān)于加強(qiáng)小微型面包車、摩托車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》要求，由于9座以下的金杯車屬于發(fā)動機(jī)中置的小型載客汽車，受該通知影響，暫時無法使用新?lián)u到的或者是舊車騰出來的小客車指標(biāo)上牌。

2，黃牌金杯車報廢，北京柴油貨車報廢流程補(bǔ)貼按照中型客車補(bǔ)貼，中型客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比小型客車少500元。

3，部分藍(lán)牌金杯車，報廢也是按照“中型普通客車”的標(biāo)準(zhǔn)處理的，也就是說，這部分藍(lán)牌金杯車，報廢后既不能更新小客車指標(biāo)，報廢補(bǔ)貼也少500元（嗚嗚，在丟了指標(biāo)的情況下，誰還會關(guān)注這500元呢）。

這里有個關(guān)鍵的時間節(jié)點：2004年9月份。

在2004年9月份前上牌的金杯車，絕大多數(shù)都是“中型普通客車”（無論是6座還是9座），但是當(dāng)時的牌照管理辦法，是給這部分車上藍(lán)牌的。2004年9月份之后，就嚴(yán)格根據(jù)車輛是“小型客車”還是“中型客車”進(jìn)行區(qū)分，對應(yīng)藍(lán)牌和黃牌。

因此，2004年之前的藍(lán)牌金杯車，若車管所的系統(tǒng)中標(biāo)注著車輛是“中型客車”，無論車輛證上標(biāo)注的是“小型客車”還是“中型客車”，都會按照中型客車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行報廢辦理，也就是說，無法更新小客車指標(biāo)，政府補(bǔ)貼也少500元。

4，C1本能開金杯車么？

黃牌金杯是肯定不能開的，需要B1本才行。

藍(lán)牌金杯，證上登記“中型客車”，也是不能開的，證上登記的是“小型客車”，是可以開的。

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京報廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：北京柴油貨車報廢流程報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

近日，一則相關(guān)部門醞釀開征汽車排污費的消息引人關(guān)注。有報道稱，政策咨詢機(jī)構(gòu)的官員透露，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前正處于論證階段；征收汽車排污費政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣到全國。

　　減少污染、治理污染，恐怕無人反對?？傮w而言，環(huán)境污染的增加，是人類生產(chǎn)活動擴(kuò)大、生活水平提高的結(jié)果之一。照常理而言，數(shù)量龐大的報廢汽車?yán)響?yīng)流入正規(guī)報廢汽車回收中心手中，然而事實卻截然相反。從這個意義上講，不論什么地方，只要進(jìn)行生產(chǎn)活動，只要存在人類活動，環(huán)境污染就不可避免。因此，減少污染、治理污染，其實就是在人類的生產(chǎn)活動擴(kuò)大和生活水平提高方面，與環(huán)境的變化之間達(dá)到某種程度上的平衡。當(dāng)然，這種平衡，是隨著科技水平的提高而不斷向減少污染、治理污染的方向傾斜。

　　這個道理在中國也一樣適用。汽車的增加，肯定要增加大氣污染。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，預(yù)計到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達(dá)到800億元左右，汽車拆解市場規(guī)模有望超過1300億元。但是，是不是增加了汽車排污費，大氣污染就能減少？也許，有專家會用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的價格理論來為征收汽車排污費尋找根據(jù)，因為汽車使用費用的增加，必定會減少汽車的使用。不過，這個價格杠桿以何處為支點，卻是大有講究的。

      河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。在美國、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，汽車再制造已有50多年的發(fā)展歷史，形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)體系歐盟國家回收利用費用基本由企業(yè)承擔(dān)。發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向器和啟動器，發(fā)動機(jī)等5大部件都有廠家在做。2000年，歐盟發(fā)布報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準(zhǔn)入許可證。2007年1月1日成員國開始執(zhí)行。

     日本乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。2005年日本頒布《汽車循環(huán)法案》，該法案規(guī)定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內(nèi)繳納回收再利用費。

     在日本，消費者必須為報廢汽車回收支付一定費用。2005年頒布實施的日本《汽車回收利用法》規(guī)定，日本消費者要在購買新車時繳納回收再利用費，并要求在用車輛在法律實施后3年內(nèi)繳納回收再利用費。二、機(jī)動車所有人自辦理機(jī)動車報廢回收手續(xù)起，提出申請使用報廢機(jī)動車號牌號碼時間間隔應(yīng)不超過6個月。這些費用包括5項：ASR(汽車破碎殘渣)、安全氣囊、氟里昂處理費、資金管理費和信息管理費。繳費后車主會獲得蓋章的證明。如果沒有這個證明，車輛不能通過年檢?；厥仗幚碣M用由汽車生產(chǎn)企業(yè)來設(shè)定。因為消費者在購買汽車時要考慮這個費用，因此汽車生產(chǎn)企業(yè)不能對費用隨意設(shè)定。

鋼結(jié)構(gòu)建筑：“像造汽車一樣造房子'作為現(xiàn)代生活的必需品，汽車就是一個“移動的鋼結(jié)構(gòu)住宅”，汽車的框架是鋼結(jié)構(gòu)，內(nèi)部則是空間。有報道稱，政策咨詢機(jī)構(gòu)的官員透露，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前正處于論證階段。除此以外，由于鋼結(jié)構(gòu)住宅和汽車都是高度工業(yè)化集成的產(chǎn)品，汽車的制造方式與鋼結(jié)構(gòu)住宅的設(shè)計制造安裝也十分相似。因此，在鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)人士常掛在嘴邊的一句話就是，“像造汽車一樣造房子”。

    事實上，作為始終致力于實現(xiàn)國內(nèi)建筑工業(yè)化的鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)，杭蕭鋼構(gòu)新研發(fā)的“鋼管束組合結(jié)構(gòu)技術(shù)體系”中，將“像造汽車一樣造房子”這一工業(yè)化思路落到了實處。從政策層面推動報廢車回收形成一條良性產(chǎn)業(yè)鏈，允許五大動力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時提高回收價格，進(jìn)一步不斷壓縮“黑拆解點”的生存空間。據(jù)了解，該技術(shù)體系創(chuàng)造性地借鑒了汽車生產(chǎn)中精密化、流水化的生產(chǎn)管理思路，如：一棟10層樓以上的高層鋼結(jié)構(gòu)建筑，在建造到6層樓的時候，就可以在1樓開始粗裝修，搭建到8層樓時候，1樓就可以精裝修，如此滾動建造，在保證建筑質(zhì)量品質(zhì)的前提下，大大節(jié)省建造時間，等主體結(jié)構(gòu)完成，房屋的裝修也基。本完成。

     作為綠色建筑的重要代表，鋼結(jié)構(gòu)建筑將迎來廣闊的市場前景，其對鋼材的需求也將產(chǎn)生巨大的缺口，與之相對應(yīng)的是，大量常規(guī)能源汽車面臨報廢回收，而目前國內(nèi)的廢舊汽車回收處理渠道并不能將它們完全消化掉，如果能將廢舊汽車的鋼材回收利用在鋼結(jié)構(gòu)住宅上，將會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。2016年底前，對本市注冊車輛，使用6年及以上、提前1年及以上報廢的車輛補(bǔ)助車均8000元，小客車，高補(bǔ)助8500元，重型柴油車，高補(bǔ)助21500元。