被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)定制安裝

被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)是由鋼絲繩網(wǎng),鋼絲格刪網(wǎng).錨桿,工字鋼柱,上下拉錨繩,減壓環(huán),底座及上下支撐繩等部件構(gòu)成.系統(tǒng)由鋼柱和鋼繩網(wǎng)聯(lián)結(jié)組合構(gòu)成一個(gè)整體,對(duì)所防護(hù)的區(qū)域形成面防護(hù),從而阻止崩塌巖石土體的下墜,起到邊坡防護(hù)的作用. SNS被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的特點(diǎn)在于:系統(tǒng)的柔韌性和欄截強(qiáng)度足以分散傳遞預(yù)計(jì)的落石沖計(jì)沖擊動(dòng)能,減壓環(huán)的設(shè)計(jì)和采用使系統(tǒng)的抗沖擊能力得到進(jìn)一步提高.與鋼性攔截與砌漿擋墻相比:該變了原有施工工藝,使工期和資金得到減少.

四川龍盾交通工程有限公司,專業(yè)生產(chǎn)邊坡防護(hù)網(wǎng)、SNS被動(dòng)網(wǎng)、波形護(hù)欄、公路防撞護(hù)欄、纜索護(hù)欄、四川波形護(hù)欄、設(shè)施隔柵網(wǎng)等交通安全設(shè)備。是一家集生產(chǎn)、銷售、售前售中售后服務(wù)為一體的大型防護(hù)網(wǎng)專業(yè)化公司。

邊坡防護(hù)系統(tǒng)

系統(tǒng)材料的特殊制造工藝和髙防腐防銹技術(shù)，決定了系統(tǒng)的超高壽命。系統(tǒng)能將工程隊(duì)對(duì)環(huán)境的影響降到較低點(diǎn)，其防護(hù)區(qū)域可以充分的保護(hù)土體、巖石的穩(wěn)固，便于人工綠化，有利于環(huán)保。

系統(tǒng)的開放性，地下水可以自由排泄，避免了由于地下水壓力的升高而引起的邊坡失穩(wěn)問題；常用規(guī)格：RX-025、RX-050、RX-075、RX-100、RX1-025、RX1-050、RX1-075。該系統(tǒng)除對(duì)穩(wěn)定邊坡有一定貢獻(xiàn)外，同時(shí)還能抑制邊坡遭受進(jìn)一步的風(fēng)化剝蝕，且對(duì)坡面形態(tài)特征無特殊要求，不破壞和改變坡面原有地貌形態(tài)和植被生長條件，其開放特征給隨后或今后有條件并需要時(shí)實(shí)施人工坡面綠化保留了必要的條件，綠色植物能夠在其開放的空間上自由生長，植物根系的固土作用與坡面防護(hù)系統(tǒng)結(jié)為一體，從而抑制坡面破壞和水土流失，反過來又保護(hù)了地貌和坡面植被，實(shí)現(xiàn)邊坡防護(hù)和環(huán)境保護(hù)目的。

被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)測量放線中不可忽視的幾點(diǎn)因素

1.鋼柱的安裝位置并不是一點(diǎn)也不允許偏移，但偏移的位置不能超過整體位置的20%。調(diào)整位置的原因可以從兩個(gè)方面考慮：當(dāng)前土質(zhì)比較松軟，安裝后無法保證其牢固性；某處山坡傾斜度大，施工難度較難而且影響立柱的牢固性，此種情況下同樣可以調(diào)整位置被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)基座的安裝固定可以一般采用打孔注漿的方式，注漿后的基座需要凝固3天以上的時(shí)間。在這期間我們可以對(duì)被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)兩側(cè)的錨拉繩定點(diǎn)鉆孔，打入鋼絲繩錨桿。從上面的介紹相信大家已經(jīng)初步了解被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)測量放線的重要性，高素質(zhì)的施工隊(duì)伍才能打造鋼鐵般的防護(hù)墻，讓高速公路、鐵路暢通無阻，保證旅客和司機(jī)們的人身安全。2、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)形式簡單化，并以兩根鋼柱之間的一跨為單元連續(xù)布置，使其對(duì)各種復(fù)雜地形具有極強(qiáng)的適應(yīng)性。