交通護(hù)欄的種類(lèi)及產(chǎn)品的應(yīng)用

一，1 交通護(hù)欄的種類(lèi)

交通護(hù)欄一般按用途分，有高速公路護(hù)欄、鐵路護(hù)欄、機(jī)場(chǎng)護(hù)欄、港口護(hù)欄及城市道路護(hù)欄。

按結(jié)構(gòu)分，有隔離柵和波形梁防撞板；按涂裝方法分，有噴塑護(hù)欄和浸塑護(hù)欄；按所用粉末涂料分，有熱固性粉末護(hù)欄和熱塑性粉末護(hù)欄。一般情況下，常按用途分類(lèi)。

2 高速公路護(hù)欄

高速公路具有全封閉、高速度、省時(shí)間、交通事故少、運(yùn)輸費(fèi)用低等特點(diǎn)。

但是，由于速度快，須在道路兩側(cè)進(jìn)行封閉隔離，以免人、畜和其他車(chē)輛干擾。兩側(cè)封閉，一般都用隔離柵，在高速公路的內(nèi)部上行和下行道兩邊要用防撞護(hù)欄板封閉。

此外，在道路中間還需安裝防暈板。目前用的隔離柵幾乎全部為熱塑性粉末浸塑涂裝，而防撞波形板多數(shù)用熱固性粉末噴塑涂裝，也有一部分波形梁用熱塑性粉末浸塑生產(chǎn)。

3 鐵路護(hù)欄

鐵路隔離柵是由于火車(chē)撞牛造成車(chē)輛、人員傷亡而引起重視的。我國(guó)鐵路六次大提速，從時(shí)速幾十km提到一百多km以上，動(dòng)車(chē)組時(shí)速達(dá)200多km，現(xiàn)在高鐵時(shí)速達(dá)300多km。

鐵路護(hù)欄大多數(shù)使用鋼絲焊接加邊框的隔離柵，為了增加牢固性和可靠性，也為了更加美觀(guān)，北京鐵路局設(shè)計(jì)了用扁鋼壓制成異型筋，用矩形鋼管焊成類(lèi)似鐵藝形狀的護(hù)欄，鐵路護(hù)欄多用墨綠色熱塑性粉末浸塑。而立柱有采用鋼筋水泥柱用離心澆注方法成型，異常堅(jiān)固，也有用方管作立柱的。

　　市政護(hù)欄的安裝可以起到很好的阻隔和維護(hù)作用，車(chē)輛在緊急情況下多一點(diǎn)緩沖和多重保護(hù)，同時(shí)也使道路的設(shè)置更加科學(xué)，合理的地理劃分雙向車(chē)道，安全，在城市建筑中，您可以看到這種市政護(hù)欄隨處可見(jiàn)，但也有改進(jìn)的需要;學(xué)校周?chē)枰恍┦姓鷻?，以保持學(xué)生上下學(xué)校的安全。

　　至于美觀(guān)，市政護(hù)欄應(yīng)該有一個(gè)良好的設(shè)計(jì)，以及它的技術(shù)。不同的市政護(hù)欄制造商在消費(fèi)時(shí)，也有不同的消費(fèi)技術(shù)。他們提議與實(shí)力雄厚的制造商一起購(gòu)買(mǎi)市政護(hù)欄。實(shí)力雄厚的廠(chǎng)家在設(shè)計(jì)、消費(fèi)乃至售后服務(wù)方面都是先進(jìn)的、完善的。另一方面是它的性能數(shù)據(jù)，好的原材料，不生銹，不腐蝕，能很好地達(dá)到良好的審美要求。還有一個(gè)方面是，城市的外觀(guān)和外觀(guān)應(yīng)該能夠體現(xiàn)整體的外觀(guān)，良好的整體環(huán)境，特別是在噴漆工藝中，可以更高的色彩和潤(rùn)滑性能，使市政圍欄更加美觀(guān)。

　　在安全方面，市政護(hù)欄的基礎(chǔ)往往起著重要作用。市政護(hù)欄基座可以護(hù)欄的穩(wěn)定性，是護(hù)欄的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此，在施工過(guò)程中應(yīng)特別注意護(hù)欄底座的施工。其次，注意不要在市政護(hù)欄上使用太過(guò)刺眼的信息，否則，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，這種影響會(huì)對(duì)駕駛員的視力造成負(fù)擔(dān)。消極的，不利于安全;另外，要注意使用環(huán)保信息、防腐、防銹等環(huán)保性質(zhì)的信息。

　橋梁護(hù)欄在設(shè)計(jì)上應(yīng)該遵循哪些原則?接下來(lái)小編就為大家簡(jiǎn)單介紹一下。

　　根據(jù)車(chē)輛駛出橋梁或進(jìn)入對(duì)向車(chē)道可能造成的事故嚴(yán)重程度等級(jí)，按規(guī)定選用橋梁護(hù)欄防護(hù)等級(jí)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　1、二級(jí)及二級(jí)以上公路小橋、通道、涵洞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)與相鄰路基護(hù)欄防護(hù)等級(jí)相同。

　　2、當(dāng)公路橋梁護(hù)欄采用整體式上部結(jié)構(gòu)時(shí)，可根據(jù)路基和帶護(hù)欄的中央分隔帶的情況，確定帶護(hù)欄的中央分隔帶的防護(hù)等級(jí)。

　　3、于橋梁線(xiàn)形、橋梁高度、交通量、車(chē)輛組成、行車(chē)速度等不利的現(xiàn)場(chǎng)條件，在綜合論證的基礎(chǔ)上，對(duì)可能造成更嚴(yán)重影響后果的路段，可提高一個(gè)或多個(gè)等級(jí)。其中，跨越大型飲用水水源地和高速鐵路一級(jí)保護(hù)區(qū)的橋梁，以及特大懸索橋、斜拉橋等索支撐橋均采用h。

橋梁護(hù)欄和波形護(hù)欄設(shè)置應(yīng)遵循的原則：

　　1、各級(jí)公路橋梁要設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。

　　2、作為次要干線(xiàn)的高速公路和一級(jí)公路橋梁要設(shè)置帶護(hù)欄的中央分隔帶，作為主要分布應(yīng)用的一級(jí)公路橋梁應(yīng)設(shè)置帶護(hù)欄的中央分隔帶。

　　3、設(shè)計(jì)速度小于或等于60km/h時(shí)，路面(自行車(chē)道)可采用路緣石分隔;當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于60km/h時(shí)，路面(自行車(chē)道)應(yīng)采用橋梁護(hù)欄分隔。