我國(guó)錨固技術(shù)的發(fā)展,大體可分3個(gè)階段

我國(guó)在1955年開(kāi)始使用錨桿,但只是在近些年,我國(guó)錨固技術(shù)尤其是煤炭錨桿支護(hù)技術(shù)才得到迅速發(fā)展。回顧我國(guó)錨固技術(shù)的發(fā)展,大體可分3個(gè)階段:(1)初期階段。錨桿的抗拔實(shí)驗(yàn)也無(wú)法斷定這類(lèi)全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿能否知足設(shè)計(jì)要求因只需在不小于錨桿體直徑的25～35倍的長(zhǎng)度內(nèi)灌滿(mǎn)砂漿，在極限荷載的效果下老是桿體鋼材呈現(xiàn)頸縮與毀壞。50～60年代,以鋼絲繩水泥砂漿錨桿為代表,錨桿沒(méi)有托板(盤(pán)),錨桿相互間缺乏聯(lián)系,在這種情況下,錨桿只起懸吊作用,被動(dòng)承載而不與圍巖共同作用。當(dāng)時(shí)由于盲目擴(kuò)大這類(lèi)錨桿的應(yīng)用范圍,致使部分井巷冒頂失修,實(shí)際上阻礙了錨桿支護(hù)的發(fā)展。(2)組合錨桿支護(hù)階段。70～80年代,國(guó)家“七五”和“八五”科技攻關(guān)將錨桿支護(hù)定為軟巖巷道支護(hù)的主攻方向之一,使錨桿支護(hù)技術(shù)有了新的發(fā)展,進(jìn)入了以鋼帶網(wǎng)和錨梁網(wǎng)為代表的組合錨桿支護(hù)階段。盡管這一階段開(kāi)發(fā)了多種結(jié)構(gòu)形式的錨桿如各結(jié)構(gòu)形式的可拉伸錨桿等,但仍以水泥藥卷鋼筋錨桿為主且尾部增加了托盤(pán)(板)和螺母。這一階段中雖然也提出了錨桿施加預(yù)緊力問(wèn)題,如我國(guó)規(guī)范規(guī)定錨桿螺母擰緊扭矩不應(yīng)小于100N·m(對(duì)于?16mm錨桿相應(yīng)的預(yù)緊力不足20kN),然而規(guī)定的數(shù)值過(guò)低,施工中又缺乏保證,因而圍巖和錨桿體系仍不能共同協(xié)調(diào)承擔(dān)載荷,固巖和錨桿易被“各個(gè)擊破”,限制了錨桿支護(hù)的進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用。以下為錨桿技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展情況。注漿中空錨桿廠家

注漿中空錨桿廠家

     通過(guò)錨桿桿體的縱向拉力作用，克服巖土體抗拉能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于抗壓能力的缺點(diǎn)。該工程南側(cè)基坑與相鄰工地水平間隔24-26m，在進(jìn)行錨桿鉆孔中，有兩道錨桿打穿至近鄰工地，造成漿液外溢。表面上看是限制了巖土體脫離原體。宏觀上看是增加了巖土體的粘聚性。從力學(xué)觀點(diǎn)上是主要是提高了圍巖體的粘聚力C和內(nèi)摩擦角φ。其實(shí)質(zhì)上錨桿位于巖土體內(nèi)與巖土體形成一個(gè)新的復(fù)合體。這個(gè)復(fù)合體中的錨桿是解決圍巖體的抗拉能力低的關(guān)鍵。從而使得巖土體自身的承載能力大大加強(qiáng)。錨桿是當(dāng)代地下開(kāi)采的礦山當(dāng)中巷道支護(hù)的基本的組成部分,他將巷道的圍巖束縛在一起,使圍巖自身支護(hù)自身.現(xiàn)在錨桿不僅用于礦山，也用于工程技術(shù)中，對(duì)邊坡，隧道，壩體等進(jìn)行主動(dòng)加固。注漿中空錨桿廠家

       中空錨桿現(xiàn)在的使用領(lǐng)域很是廣泛，不論是制造鐵路的中鐵局，還是建設(shè)大型建筑的中建單位，都會(huì)使用的上中空錨桿。（3）錨桿放入孔內(nèi)時(shí)需居中，可沿錨桿長(zhǎng)度間隔2m左右焊接定位支架。由于中空錨桿可以保護(hù)圍巖，固定施工現(xiàn)場(chǎng)，而且在注漿的過(guò)程中非常方便。由于中空錨桿目前在注漿材料中算是的，和傳統(tǒng)的注漿工藝相比，這種注漿已經(jīng)有了很大的改進(jìn)，而且操作簡(jiǎn)單，因此，我認(rèn)為在短期內(nèi)，中空錨桿的市場(chǎng)價(jià)值是非常高的，而且，由于現(xiàn)代建設(shè)對(duì)于工程的要求越來(lái)越高，因此，無(wú)論從材料的選擇，還是從成本考慮，還有工程進(jìn)度來(lái)考慮吧，中空錨桿在未來(lái)幾年內(nèi)是無(wú)法被其他材料取代的，況且，這種材料還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有在市場(chǎng)上飽和。注漿中空錨桿廠家