Boger等研究了GPF中炭煙的氧化過程，并進(jìn)行了道路試驗(yàn)以確定炭煙氧化速率。該試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在城市和高速公路行駛過程中，即使排氣溫度低于400 ℃，GPF通常也會(huì)被動(dòng)再生。同時(shí)，在駕駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油是相當(dāng)頻繁的。由于在駕駛過程中沒有研究炭煙的積累或氧化過程，GPF的過濾效率會(huì)如何變化并不清楚。Chan等進(jìn)行了2輪研究，在對(duì)量產(chǎn)車輛上的GPF進(jìn)行改裝后，在轉(zhuǎn)轂臺(tái)架上試驗(yàn)研究了其過濾效率。







使用顆粒儀器直接測量3個(gè)位置的PN 排放：TWC 上游(位置500)、TWC和GPF之間(位置520)和GPF下游(位置600)。試驗(yàn)采用Horiba公司符合顆粒物計(jì)數(shù)(PMP)標(biāo)準(zhǔn)的固態(tài)顆粒計(jì)數(shù)系統(tǒng)(SPCS)測量直徑大于23.0 nm的固態(tài)顆粒數(shù)濃度。試驗(yàn)人員對(duì)SPCS系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，使超細(xì)冷凝粒子計(jì)數(shù)器(TSI公司，型號(hào)CPC3776)可以與普通粒子計(jì)數(shù)器同時(shí)進(jìn)行測量。

總的來說，顆粒捕捉器是車企面對(duì)排放法規(guī)時(shí)的普遍行為，對(duì)于消費(fèi)者而言顆粒捕捉器的概念很新，也需要注意顆粒捕捉器本身并非長效零件，保養(yǎng)等問題是一件企業(yè)與車主相互配合就能解決的小問題。對(duì)此，原內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德指出，顆粒捕捉器再生分為主動(dòng)、被動(dòng)兩種，未達(dá)到再生裝置啟動(dòng)條件，就會(huì)造成堵塞。