貝雷橋 橫桿除頂、底部步距為20cm外，翼緣板橫桿步距為120cm.支架高度采用頂托調整。桿件用下托撐支撐于已鋪設的分配梁上，桿件上用上托支撐方木墊梁及模板 橫向剪刀撐每隔4排設置一道，且支架的頂部、底部均設水平剪刀撐。橫向剪刀撐斜桿軸線與水平線的夾角一般為45°~60°，以確保支架的橫向穩(wěn)定性。 所有剪刀撐斜桿必須通長設置，當單根鋼管長度不夠時刻采用2個扣件相連，扣件必須連接緊固牢靠，確保力量可靠傳遞。所有與斜桿相交的豎桿和水平桿必須與斜桿之間可靠連接。

貝雷橋架所有與斜桿相交的豎桿和水平桿必須與斜桿之間可靠連接。箱梁底模及側模施工底模采用12mm厚竹膠板直接鋪放在方木上，用小鐵釘固定，使底模與箱梁底板標高完全一致，進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模。側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。側模圓弧倒角處采用直徑110mmPVC管剖開，按圖紙要求尺寸安裝，其余用木模。

在期間，這種鋼橋被大量使用，2戰(zhàn)后，許多國家把貝雷鋼橋經過一些改進后轉為民用，如今，貝雷鋼橋在交通建設，抗洪搶險中起到的作用。上世紀60年代，我國把貝雷鋼橋設計成裝配式公路鋼橋，一直使用并廣泛生產的'321'裝配式公路鋼橋。

   公路鋼橋由桁架式主梁，橋面系，鏈接系，構屬4部分組成，并配有專門的架設工具。大跨徑可達69米，車行道寬度3.7米，允許輪式車以30千米/小時，履帶式車輛以5千米/小時的速度通過。貝雷架長寬尺寸一般為3m×1.5m.中國生產的'321'公路鋼橋與英國的'貝雷橋'相似，主結構相同，但是尺寸不一樣，貝雷橋為英制，'321'公路鋼橋為公制。