T.L.VRabeewicz于1955年提出安裝錨桿后使隧道圍巖中形成連續(xù)的壓縮帶，錨桿的作用是使圍巖中產(chǎn)生一定厚度的壓縮帶承受圍巖壓力的觀點(diǎn)。美國(guó)T.A.Lang和Pender于70年代提出錨桿的拱形壓縮帶作用原理，T.A.Lang通過(guò)二次元光彈性試驗(yàn)證實(shí)了拱形壓縮帶的存在。這一種經(jīng)特殊加工工藝制作的錨桿，擁有強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)合理、預(yù)緊力大等優(yōu)特點(diǎn)，還可自動(dòng)調(diào)整受力方向，增大對(duì)圍巖的約束力，能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化快速安裝。與拱形壓縮帶理論相似的還有組合拱理論。組合拱理論認(rèn)為:在拱形隧道圍巖的破區(qū)中安裝預(yù)應(yīng)力錨桿時(shí)，在桿體兩端形成圓錐形分布的壓應(yīng)力，如果沿隧道周邊布置錨桿群，只要錨桿間距足夠小，各個(gè)錨桿形成的壓應(yīng)力圓錐體相互交錯(cuò)，就能在巖體中形成一個(gè)均勻的壓縮帶，即承壓拱(也稱組合拱或壓縮拱)，這個(gè)承壓拱可以承受其上部破碎巖石施加的徑向荷載。在承壓拱內(nèi)的巖石徑向及切向均受壓，處于三向應(yīng)力狀態(tài)，其圍巖強(qiáng)度得到提高，支撐能力也相應(yīng)加大。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

早期的錨索主要采用１×７結(jié)構(gòu)、直徑１５．２ｍｍ的鋼絞線．使用一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)這種鋼絞線存在直徑偏小、承載能力較低、索體直徑與鉆孔直徑相差較大、錨固力較小及容易破斷等弊端．

為了解決這些問(wèn)題，一方面，不斷加大錨索直徑，開(kāi)發(fā)出１×７結(jié)構(gòu)，直徑１７．８，１９，２１．６ｍｍ的鋼絞線，顯著提高了錨索的承載能力；

另一方面，改變鋼絞線結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)出１×１９結(jié)構(gòu)的鋼絞線并形成系列（圖５），直徑分別為１８，２０，２２及２８．６ｍｍ，直徑２８．６ｍｍ的鋼絞線破斷載荷達(dá)到９００ｋＮ以上，而且伸長(zhǎng)率達(dá)到７％左右，為１×７結(jié)構(gòu)鋼絞線的２倍． 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

錨桿托盤作為錨桿支護(hù)系統(tǒng)中一個(gè)重要部位，其性能直接影響到錨桿的支護(hù)效果。托盤的作用是把螺母鎖緊力矩所產(chǎn)生的推力傳遞給頂幫，產(chǎn)生初錨力，同時(shí)又將巷道頂幫的壓力傳遞給錨桿，產(chǎn)生工作阻力，共同加固圍巖，阻止巷道頂幫的位移。圍巖支護(hù)的主要對(duì)象是圍巖松動(dòng)圈產(chǎn)生、在發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的碎脹變形力。所以在選擇托盤時(shí)，一是要滿足錨桿托盤與錨桿桿體在強(qiáng)度上的匹配，避免因?yàn)殄^桿托盤的強(qiáng)度不夠而造成錨桿穿孔現(xiàn)象。二是要滿足錨桿托盤與錨桿桿體在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的匹配，避免因錨桿桿體與托盤在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的不匹配而造成錨桿桿體及螺母受力不均，影響巷道的支護(hù)效果。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制