無(wú)錫德士隆電動(dòng)巡邏車 永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已形成了一定的研發(fā)和生產(chǎn)能力，開(kāi)發(fā)了不同系列產(chǎn)品，產(chǎn)品部分技術(shù)指標(biāo)接近水平，但總體水平與國(guó)外仍有一定差距；基本具備永磁同步電機(jī)集成化設(shè)計(jì)能力；多數(shù)公司仍處于小規(guī)模試制生產(chǎn)，少數(shù)公司已投資建立車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)專用生產(chǎn)線。自交車之日起整車底盤部分、電機(jī)、電控、電池保修期限為壹年，附件電氣保修半年。

5、永磁電機(jī)材料永磁電機(jī)的主要材料有釹鐵硼磁鋼、硅鋼等。部分公司掌握了電機(jī)轉(zhuǎn)子磁體先裝配后充磁的整體充磁技術(shù)。國(guó)內(nèi)研制的釹鐵硼永磁體工作溫度可達(dá)280℃，但技術(shù)水平仍與德國(guó)和日本有較大差距。

6、電機(jī)控制器關(guān)鍵部件電機(jī)控制器用位置／轉(zhuǎn)速傳感器多為旋轉(zhuǎn)變壓器，目前基本采用進(jìn)口產(chǎn)品，我國(guó)部分公司已具備旋轉(zhuǎn)變壓器的研發(fā)生產(chǎn)能力，但產(chǎn)品精度、可靠性與國(guó)外仍有差距。IGBT基本依賴進(jìn)口，價(jià)格昂貴，國(guó)產(chǎn)車用IGBT尚處于研究階段。

場(chǎng)內(nèi)電動(dòng)巡邏車電池組出現(xiàn)不均衡現(xiàn)象

電動(dòng)車電池組出現(xiàn)故障現(xiàn)象； 電池組的串聯(lián)均衡性一直是電動(dòng)車行業(yè)的難題，在使用的時(shí)候，電池的用電情況是不太一致，存在的原因有很多種，在生產(chǎn)的過(guò)程中可能沒(méi)有嚴(yán)格的把關(guān)，還有可能是在一些原材料的使用問(wèn)題。檢查和處理故障；首先要將電池進(jìn)行一次性飽和充電，然后用2小時(shí)率電流放電。在放電的時(shí)候要測(cè)試電池的流動(dòng)電壓，將一些電容量落后電池篩選出來(lái)，補(bǔ)加1.0的稀疏酸，達(dá)到剛剛好看到電流動(dòng)解液出現(xiàn)，在繼續(xù)充電10個(gè)小時(shí)以上。2、降噪人們起初購(gòu)買無(wú)錫德士隆電動(dòng)巡邏車的原因之一就是因?yàn)橐娓唠妱?dòng)車噪聲更低。在充電的時(shí)候溫度不要過(guò)高，充電結(jié)束以后，放置0.5-4小時(shí)，重作2小時(shí)率放電。再測(cè)試電壓的數(shù)值，如還是達(dá)不到單格電壓5.5V以上，則需要再重復(fù)以上的操作方法，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。若重復(fù)循環(huán)充電或放電以后，電池容量仍然為5.0V一下，這種電池可能有短路的情況，或者是活性物質(zhì)的脫落造成，不可形成硫酸鹽化等，這種無(wú)法修復(fù)電池，基本可以報(bào)廢處理。

電動(dòng)巡邏車的養(yǎng)護(hù)

電池放電后（無(wú)論車輛行駛時(shí)間和里程數(shù)），都必須當(dāng)天充電，不允許隔天充電或超過(guò)24小時(shí)充電。否則電池使用壽命將受到影響。0V一下，這種電池可能有短路的情況，或者是活性物質(zhì)的脫落造成，不可形成硫酸鹽化等，這種無(wú)法修復(fù)電池，基本可以報(bào)廢處理。該公司對(duì)于 專業(yè)電動(dòng)巡邏車的生產(chǎn)銷售已有10多年的經(jīng)驗(yàn)積累，不僅僅品質(zhì)上在同行業(yè)中具有良好的口碑，還在售后服務(wù)上也在同行中處于領(lǐng)xian地位.很多人都會(huì)認(rèn)為電動(dòng)車與其他機(jī)動(dòng)車輛的清潔辦法相同的，高壓水管沖洗，電動(dòng)類型的車輛清潔來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不是如此的。尤其是敞開(kāi)型的電動(dòng)車輛，直接用高壓水管沖很容易打濕座椅，控制器；電機(jī)；以及整車的電路，不利于其養(yǎng)護(hù)和維護(hù)了