槽車運輸包括兩種:公路運輸和鐵路槽車運輸。研究表明，1000km或更短的距離為公路運輸?shù)姆秶?，超過1000km以上則選擇鐵路油罐車更為經(jīng)濟。目前，國內(nèi)相關(guān)技術(shù)已非常成熟，完全實現(xiàn)了國產(chǎn)化。對于單輛槽車來說，液化天然氣水容積，已發(fā)展到52.8m3，工作壓力0.7MPa，充裝天然氣量3.3萬m3，槽車行駛速度平均為60km/h。經(jīng)跟車測量，運送中LNG槽車的儲罐內(nèi)壓力基本穩(wěn)定，緊急停車時壓力會上升0.02MPa左右，停車過程中安全閥無泄露，LNG無損失。在當(dāng)前中國對環(huán)保問題愈加重視的情況下，LNG作為清潔能源格外受到關(guān)注。在安全性方面，許多LNG槽車在設(shè)計時為了提高罐容，將徑向支撐結(jié)構(gòu)放置在罐壁外，這雖然增大了罐內(nèi)儲存容積，但減小了儲存容器的穩(wěn)定程度，存在一定程度的安全隱患。

在LNG船儲罐用材方面，低溫鋁材相比鎳合金而言更經(jīng)濟、更安全，具有優(yōu)良的低溫力學(xué)性能和抗腐蝕性，可以預(yù)見，鋁材將成為鎳鋼的潛能的替代材料;

中小型LNG船近年來逐漸成為LNG船型發(fā)展的一個新趨勢，這種小型船造價低廉，適于內(nèi)陸運輸，運營周期短，適應(yīng)于市場需求，不過目前研究資料甚少，技術(shù)也并不成熟。

LNG管道密相輸送工藝技術(shù)。即使管道內(nèi)運行工況位于液相密相區(qū)，溫度控制在飽和溫度之下，操作壓力控制在飽和壓力之上，且需在管道沿線每隔一段距離設(shè)置泵站和冷泵站。

新型海上集LNG的生產(chǎn)、儲存于一身的LNG－FPSO(浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置)技術(shù)。該設(shè)施適用于油田伴生氣的回收和邊際氣田的浮式LNG接收終端。既簡化了過程，又降低了成本，目前無實際應(yīng)用，仍有待進一步發(fā)展。

LNG－FSRU(浮式LNG存儲再氣化裝置)一般配備儲存和再氣化LNG的模塊裝置，因此既可作為LNG接收站具有氣化LNG的功能，又有替代陸上LNG儲罐儲存LNG的功能。使用LNG－FSRU比常規(guī)的LNG接受終端可以有效地節(jié)約技術(shù)投資，并且可以提高供氣的靈活性。既簡化了過程，又降低了成本，目前無實際應(yīng)用，仍有待進一步發(fā)展。

數(shù)字化與智能化發(fā)展趨勢。我國大型LNG接收終端努力開發(fā)模擬優(yōu)化技術(shù)，實現(xiàn)LNG運輸?shù)倪h(yuǎn)程控制可以有效地避免安全問題的出現(xiàn)，例如采用GPＲS通信技術(shù)、傳感器、射頻讀卡器等對運輸裝置進行遠(yuǎn)程操控。