TPU(Thermoplastic polyurethanes)名稱為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠。主要分為有聚酯型和聚醚型之分，它硬度范圍寬(60HA-85HD)、耐磨、耐油，透明，彈性好，在日用品、體育用品、玩具、裝飾材料等領域得到廣泛應用，無鹵阻燃TPU還可以代替軟質PVC以滿足越來越多領域的環(huán)保要求?？扇劢?、耐油品、耐化學品、耐油脂類等特征，使得它成為一代好的管材，可以制成油管、水管、壓縮的空氣管、氣動元件空壓管等。  

      通常的自行車輪胎，都是橡膠材料的，生產工序較多，一般需要通過塑化——混煉——加工胚胎配件（如內胎，胎面，簾布等）——胚胎成型——胚胎硫化等一系列工序才能生產出自行車輪胎成品。而未來自行車的輪胎采用特殊熱塑性彈性體TPU為原材料，并且成型工藝采用注塑成型，只需開好模具，將熱塑性彈性體直接一步注射成型為所設計要求的自行車輪胎產品。（2）補強機理在原理上也是熱敏型，因為它與微區(qū)的存在有關，微區(qū)在使用過程中，必須保持在它的玻璃化溫度或熔點以上。

汽車輪胎是否也可以使用TPU材料呢？一般TPE用于包覆PE,PP等塑料（TPE硬度范圍20~95A)。這方面的工作在1970年取得顯著進展，當時Firestone輪胎橡膠公司(Alliger等，1971就有關汽車用試驗澆鑄輪胎作了公開報道。國內汽車產銷量近年來仍處于走高趨勢，對于TPU輪胎來說是一個巨大的市場，但對于TPU而言仍有自己的技術難點。

主要的難點如下:

（1）TPU的某些熱性能及物理性能,氨基甲酸乙酯鏈本身具有熱可逆性，因此在足夠高的溫度下，TPU的主鏈會發(fā)生斷裂。

（2）補強機理在原理上也是熱敏型，因為它與微區(qū)的存在有關，微區(qū)在使用過程中，必須保持在它的玻璃化溫度或熔點以上。

（3）即使在路面上緩慢行駛時，甚至在較適中的溫度下，輪胎在充氣壓力和熱的綜合影響下，會顯示“裂縫增長”。

（4）當受到緊急剎車或產生局部過熱等其他情況下，輪胎胎面部分可能會發(fā)生災難性破壞。

（5）與傳統(tǒng)材料相比，TPU輪胎的造價相對更為高昂。

TPU具有的高張力、高拉力、強韌和耐老化的特性，是一種成熟的環(huán)保材料。目前，TPU已廣泛應用于衛(wèi)生、電子電器、工業(yè)及體育等方面，具有其它塑料材料所無法比擬的強度高、韌性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐氣候等特性，同時具有水性透濕性、防風、防寒、、防霉、保暖、抗紫外線以及能量釋放等許多優(yōu)異的功能。簡言之，TPE是共混型的多組分合金材料，TPU是聚合型的單組份聚酯材料。

TPU的含水率大概是多少

TPU原料的水含量控制在0.05%以下。  TPU暴露在空氣中并迅速吸收水分，因此TPU必須在成型之前進行干燥。 否則，水分會在高溫過程中轉化為水分，這給加工帶來了許多障礙，例如：膠體起泡，熔融轉變。

 稀釋，噴嘴溢出，嚴重的產品流痕，材料的物理性能，產品表面的起泡，波形，表面燃燒降解。 當TPU的水含量超過0.08%時，已經證實了這些效果。 因此，加工過程中TPU的水分含量應小于0.07%,超過此量必須在加工之前進行適當干燥。