根據(jù)guo務(wù)院2001年頒布的《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》的規(guī)定，報(bào)廢汽車(chē)正常的報(bào)廢程序應(yīng)該是：報(bào)廢汽車(chē)擁有單 位或個(gè)人主動(dòng)到公an機(jī)關(guān)辦理機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢手續(xù)，取得《機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢證明》;報(bào)廢汽車(chē)車(chē)主自行將報(bào)廢汽車(chē)交售給報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè);報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)憑《機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào) 廢證明》收購(gòu)報(bào)廢汽車(chē)，并向報(bào)廢汽車(chē)車(chē)主出具《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》;車(chē)主憑該證明，向汽車(chē)注冊(cè)登記地的公an機(jī)關(guān)辦理注銷(xiāo)登記。

報(bào)廢一輛車(chē)才能拿到五六百元，還不如賣(mài)廢鐵，這是很多小區(qū)或者停車(chē)場(chǎng)“僵s車(chē)”泛濫的主要原因。9月1日起，這種情況有望發(fā)生轉(zhuǎn)變。根據(jù)商wu部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信xi化部等七部門(mén)近日聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《細(xì)則》)，具有循環(huán)利用價(jià)值的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)上的“五大總成”可以出售給具有再制造能力的企業(yè)，經(jīng)再制造后予以再利用。因此，今后報(bào)廢車(chē)回收將實(shí)現(xiàn)“一車(chē)一價(jià)”，價(jià)格也有望提升。

我們的鄰國(guó)日本,每年報(bào)廢車(chē)輛約550萬(wàn)輛,與新車(chē)銷(xiāo)售量基本持

我們的鄰國(guó)日本，每年報(bào)廢車(chē)輛約550萬(wàn)輛，與新車(chē)銷(xiāo)售量基本持平。美國(guó)的相關(guān)政策也明確指出到2020年，汽車(chē)回收利用率要達(dá)到 95%。為了完成這一目標(biāo)，美國(guó)政府對(duì)每輛報(bào)廢車(chē)都會(huì)給予4000美元左右（約27000元）的高補(bǔ)貼。 相比國(guó)外，我們的報(bào)廢汽車(chē)簡(jiǎn)直是白菜價(jià)。也因此，不管是車(chē)主還是報(bào)廢車(chē)回收企業(yè)都無(wú)利可圖。也就造成大量報(bào)廢車(chē)依然跑在小城市或者農(nóng)村的路上，或者直接流入。

修車(chē)需要更換配件的話,可選的主要有原廠件、副廠件等,而現(xiàn)在我

目前如果我們修車(chē)需要更換配件的話，可選的主要有原廠件、副廠件、OEM件等等，而現(xiàn)在我們就又多了再造件這個(gè)選擇。 因?yàn)槭腔貭t再造的原因，再造件在價(jià)格上肯定是非常有優(yōu)勢(shì)，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，再制造零部件與新品相比可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。 此外像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這種零部件，除了主機(jī)廠會(huì)提供原廠件之外，市面上幾乎沒(méi)有其它渠道可以獲得相應(yīng)配件。修理起來(lái)價(jià)格貴不說(shuō)，等待周期可能也比較長(zhǎng)，尤其是一些進(jìn)口車(chē)型，而再造件的出現(xiàn)，不但能讓我們修車(chē)變得更便宜，還能更快。