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發(fā)布時(shí)間:2020-12-06 09:44  






霧天安全行車(chē)要點(diǎn)

霧天安全行車(chē)要點(diǎn) 霧天安全行車(chē)的要點(diǎn):一是注意情報(bào)板及標(biāo)志牌顯示的車(chē)速預(yù)告,即使在薄霧天氣也應(yīng)根據(jù)視距的遠(yuǎn)近,適當(dāng)降低車(chē)速,加大行車(chē)間距為正常時(shí)的兩倍。不要猛踩或快松加速踏板,也不要緊急制動(dòng)及急打轉(zhuǎn)向盤(pán)。在需要降低車(chē)速時(shí),先緩緩地放松加速踏板,然后連續(xù)輕踩制動(dòng)踏板數(shù)次,以達(dá)到控制車(chē)速的目的。二是白天也要開(kāi)亮防霧燈或近光燈及尾燈,既有利自車(chē)行駛安全,又可以引起其他車(chē)輛的注意。霧較重時(shí),濕度也較大,可使用雨刷器,以改善視線。三是當(dāng)視距在200米以下時(shí),行車(chē)速度高不能超過(guò)80公里/小時(shí);視距在100米以下時(shí),高時(shí)速不能超過(guò)50公里。此外,視距小于10米時(shí),不要貿(mào)然行駛,較安全的方法是將車(chē)駛向近的服務(wù)區(qū)或停車(chē)場(chǎng)暫避。因霧在高速公路服務(wù)區(qū)或停車(chē)場(chǎng)內(nèi)休息的車(chē)輛,一定要等到視線恢復(fù)以后再行進(jìn)。因?yàn)?,霧散時(shí)經(jīng)常是時(shí)濃時(shí)淡,造成行車(chē)的速度難以控制,在駛?cè)腱F濃的地段易發(fā)生事故。所以,既然停在安全的服務(wù)區(qū)或停車(chē)場(chǎng),就應(yīng)該等霧散后再行車(chē),不要為搶那么一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間而貿(mào)然駛?cè)腱F中。四是濃霧突然來(lái)臨,來(lái)不及駛向服務(wù)區(qū)或停車(chē)場(chǎng)時(shí),安全的方法是把車(chē)駛進(jìn)路肩停下,開(kāi)啟示寬燈和尾燈,當(dāng)視距恢復(fù)到一定程度后,盡快駛離路肩。


北方風(fēng)大秋季駕車(chē)謹(jǐn)防側(cè)風(fēng)

北方風(fēng)大 秋季駕車(chē)謹(jǐn)防側(cè)風(fēng) 什么樣的路更易出現(xiàn)側(cè)風(fēng) 其實(shí)在正規(guī)高速路上,主管部門(mén)一般都會(huì)在側(cè)風(fēng)的多發(fā)路段豎立警示標(biāo)志,但大多數(shù)的司機(jī)并不在意這些友善的提示。 一般來(lái)說(shuō),在空曠的高速路、在隧道的出入口或在立交橋都有可能出現(xiàn)側(cè)風(fēng),不過(guò)在建筑物相對(duì)密集的地方側(cè)風(fēng)的力度也會(huì)相對(duì)較小,越是開(kāi)闊的道路車(chē)輛受側(cè)風(fēng)的影響也就會(huì)越大。此外,干擾駕駛的側(cè)風(fēng)也不完全來(lái)自大自然,比如一輛從身邊飛馳而過(guò)的大貨車(chē)就會(huì)帶起一個(gè)渦流,像要把我們的車(chē)吸過(guò)去一樣。而如果是與大卡車(chē)迎面駛過(guò),側(cè)向風(fēng)的影響還會(huì)更強(qiáng)。 汽車(chē)在行駛中遇到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)后,會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)向擺動(dòng),有可能引起側(cè)滑、偏離預(yù)計(jì)的行駛路線等險(xiǎn)情。 什么樣的車(chē)受側(cè)風(fēng)影響更大 車(chē)體越寬大,受風(fēng)面積就會(huì)更大這是盡人皆知的道理,但實(shí)際上汽車(chē)的自重、懸掛的軟硬等等諸多方面都影響汽車(chē)在風(fēng)中的穩(wěn)定性。 如今的汽車(chē)都在強(qiáng)調(diào)更低的風(fēng)阻系數(shù),因?yàn)樵谡8咚傩旭倳r(shí),車(chē)外的氣流會(huì)在車(chē)表形成一個(gè)下壓的力以增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性,但突然襲來(lái)的側(cè)風(fēng)會(huì)打破這種渦流,令原本的下壓力方向發(fā)生改變,阻力和升力也有一定程度的增加,這樣就會(huì)令車(chē)輛發(fā)生行駛路線的偏移。而這種情況下如果汽車(chē)裝備了一套比較好的懸掛系統(tǒng),那么將很有利于汽車(chē)在側(cè)風(fēng)中保持穩(wěn)定。此外,由于后輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)整車(chē)重量分配更加均衡,這對(duì)穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的。 總的來(lái)說(shuō),車(chē)體寬大的SUV,自重較輕的、懸架較軟的轎車(chē),還有動(dòng)力小的微型車(chē)抗側(cè)風(fēng)能力較弱。 側(cè)風(fēng)路段駕駛技巧 許多的交通意外都是由于駕駛員在險(xiǎn)情出現(xiàn)后沒(méi)有很好地做出相應(yīng)的反應(yīng),或是反應(yīng)過(guò)激造成的,所以經(jīng)常觀察前車(chē)、保持合理的車(chē)速和注意路邊的警告標(biāo)示都十分重要。 當(dāng)車(chē)輛不可避免地受到了側(cè)風(fēng)影響后,急踩剎車(chē)或急打方向盤(pán)都是不明智的舉動(dòng),應(yīng)該先搞清車(chē)輛的偏移路線,然后再慢慢地修正方向。而在超越大車(chē)時(shí),應(yīng)在有足夠把握的前提下全力盡快完成超車(chē)。


物流專(zhuān)線運(yùn)輸系統(tǒng)中的隱性成本及其控制

運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位,運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中所占的比重也很大。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)物流運(yùn)行基本情況的統(tǒng)計(jì),2004年,全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為 29 114 億元,運(yùn)輸費(fèi)用為16 558 億元,占社會(huì)物流總費(fèi)用的 56.9%,占商品價(jià)格的 4%~ 10%。由此可以看出,運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會(huì)計(jì)學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本兩部分。據(jù)有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì),2000 年國(guó)有物流企業(yè)運(yùn)輸工具閑置率達(dá) 49%,形成了相當(dāng)高的隱性成本,認(rèn)識(shí)并控制隱性成本是物流優(yōu)化環(huán)節(jié)中重要的一步,也是為企業(yè)節(jié)省開(kāi)支、增加利潤(rùn)的重要途徑。


運(yùn)輸隱性成本它具有如下特點(diǎn)

運(yùn)輸隱性成本它具有如下特點(diǎn): (1)隱蔽性。運(yùn)輸中隱性成本具有隱蔽性,而以會(huì)計(jì)核算內(nèi)容為主題的顯性成本具有歷史性,即歷已經(jīng)發(fā)生、當(dāng)期必須支付。隱性成本中的一部分是潛在成本,要在將來(lái)才起作用,比如對(duì)運(yùn)輸工具造成的破壞以及所損失的機(jī)會(huì)成本。由于將來(lái)的事情能否發(fā)生以及如何發(fā)生是不確定的,因而更難以認(rèn)識(shí)。所以筆者認(rèn)為,認(rèn)識(shí)隱性成本的潛在性是關(guān)鍵。 (2)放大性。 (3)爆發(fā)性。運(yùn)輸?shù)碾[性成本積累量越大,其爆發(fā)性越強(qiáng),危害也越大。例如在運(yùn)輸線路上決策總是失誤的話,運(yùn)輸?shù)牟缓侠硇詴?huì)加大,運(yùn)輸成本會(huì)偏高,物流公司就會(huì)喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),用不了多久就會(huì)發(fā)生破產(chǎn)危機(jī)。


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