齒輪的歸類 齒輪可按齒形、齒輪外觀設(shè)計(jì)、齒線樣子、傳動(dòng)齒輪所屬的表面和生產(chǎn)制造方式等歸類。齒輪的齒形包含齒廓曲線圖、壓力角、齒高和變位。點(diǎn)蝕多出現(xiàn)在靠接節(jié)線附近的齒根表面上，這是因?yàn)檩嘄X在嚙合過(guò)程中，當(dāng)輪齒在靠近節(jié)線處嚙合時(shí)，相對(duì)滑動(dòng)速度方向有變化，油膜不易形成。漸開線齒輪很容易生產(chǎn)制造，因而當(dāng)代應(yīng)用的齒輪中 ，漸開線齒輪占絕 l 對(duì)大部分，而旋輪線齒輪和弧形齒輪運(yùn)用偏少。在壓力角層面，小壓力角齒輪的承載力較?。欢髩毫驱X輪，盡管承載力較高，但在傳送轉(zhuǎn)距同樣的狀況下滾動(dòng)軸承的負(fù)載擴(kuò)大，因而僅用以獨(dú)特狀況。而齒輪的齒高已規(guī)范化，一般均選用規(guī)范齒高。變位齒輪的優(yōu)勢(shì)較多，已遍布各種工業(yè)設(shè)備中。

齒輪加工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)分類？

 1、閉式齒輪傳動(dòng)       由實(shí)踐得知，在閉式齒輪傳動(dòng)中，通常以保證齒面接觸疲勞強(qiáng)度為主。但對(duì)于齒面硬度很高、齒芯強(qiáng)度又低的齒輪（如用20、20Cr鋼經(jīng)滲碳后淬火的齒輪）或材質(zhì)較脆的齒輪，通常則以保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度為主。如果兩齒輪均為硬齒面且齒面硬度一樣高時(shí)，則視具體情況而定。功率較大的傳動(dòng)，例如輸入功率超過(guò)75kW的閉式齒輪傳動(dòng)，發(fā)熱量大，易于導(dǎo)致潤(rùn)滑不良及輪齒膠合損傷等，為了控制溫升，還應(yīng)作散熱能力計(jì)算。與此同時(shí)，我國(guó)鋼鐵冶煉技術(shù)水平也在不斷提高，采用鋼包二次冶煉及成分微調(diào)和連鑄連軋等先進(jìn)冶煉技術(shù)，使得鋼廠能生產(chǎn)出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實(shí)現(xiàn)了引進(jìn)汽車齒輪用鋼的國(guó)產(chǎn)化，使我國(guó)齒輪用鋼的生產(chǎn)水平上了一個(gè)新臺(tái)階。       2、開式齒輪傳動(dòng)       開式（半開式）齒輪傳動(dòng)，按理應(yīng)根據(jù)保證齒面抗磨損及齒根抗折斷能力兩準(zhǔn)則進(jìn)行計(jì)算，但如前所述，對(duì)齒面抗磨損能力的計(jì)算方法迄今尚不夠完善，故對(duì)開式（半開式）齒輪傳動(dòng)，僅以保證齒根彎曲疲勞強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。為了延長(zhǎng)開式（半開式）齒輪傳動(dòng)的壽命，可視具體需要而將所求得的模數(shù)適當(dāng)增大。 

齒輪分類

塑料齒輪

　　隨著科學(xué)的發(fā)展，齒輪已經(jīng)慢慢由金屬齒輪轉(zhuǎn)變?yōu)樗芰淆X輪。因?yàn)樗芰淆X輪更具有潤(rùn)滑性和耐磨性。可以減小噪音，降低成本，降低摩擦。

　　常用的塑料齒輪材料有：PVC,POM,PTFE,PA,尼龍，PEEK等。

汽車齒輪

　　我國(guó)中重型載貨汽車齒輪用鋼牌號(hào)較多，主要是為適應(yīng)引進(jìn)當(dāng)時(shí)國(guó)外先進(jìn)汽車技術(shù)的要求。50年代我國(guó)從原蘇聯(lián)里哈喬夫汽車廠引進(jìn)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)中型載貨汽車（即“解放”牌原車型）生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)，也引進(jìn)了原蘇聯(lián)生產(chǎn)汽車齒輪的20CrMnTi鋼種。

齒輪材料的重要熱處理特性

淬硬性

含義：指鋼在正常淬火條件下，以超過(guò)臨界冷卻速度所形成馬氏體組織能夠達(dá)到很l高硬度。

設(shè)計(jì)時(shí)考慮要點(diǎn)：淬硬性與淬透性不同，它主要取決于鋼中的含碳量。鋼中含碳量越高，淬火后硬度越高，而與合金元素關(guān)系不大。所以，淬火硬度高的鋼不一定就淬透性高，而硬度低的鋼，也可能具有高的淬透性。

過(guò)熱敏感性