柴油發(fā)電機(jī)組使用中對(duì)水的溫度有一定的要求

柴油發(fā)電機(jī)組在市場(chǎng)上得到了廣泛的應(yīng)用，比如用于應(yīng)急發(fā)電方面，作為醫(yī)院、銀行、機(jī)場(chǎng)、賓館、通信等行業(yè)的備用電源，因此對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組的知識(shí)了解也是有更多的需求，發(fā)電機(jī)設(shè)備是一臺(tái)復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備，預(yù)要掌握真正的知識(shí)要領(lǐng)，需要深入研究了解。但在柴油發(fā)電機(jī)組的使用中，有許多似是而非的說法，粗看很正確，細(xì)思則不然。

柴油機(jī)在使用中，對(duì)水的溫度有一定的要求，并不是水溫低了就好。在實(shí)際應(yīng)用中，一些人往往喜歡把出水溫度調(diào)低，甚至接近水溫的下限值，他們認(rèn)為水溫低，水泵就不會(huì)產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象，冷卻水(液)就會(huì)一直作用，其實(shí)水溫只要不超過95℃就不會(huì)發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會(huì)中斷。相反，如果水溫過低，對(duì)柴油機(jī)卻是有害的。

康明斯發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)飛輪的主要功用

康明斯發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)飛輪的主要功用是存儲(chǔ)做功沖程產(chǎn)生的能量，克服輔助沖程（進(jìn)氣、壓縮和排氣沖程）的阻力，以保持曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻性，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。其次，飛輪還具有克服柴油機(jī)短期超載的能力。有時(shí)它還可兼作動(dòng)力輸出的帶輪等?？得魉共裼桶l(fā)電機(jī)組飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動(dòng)件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動(dòng)柴油機(jī)用的飛輪齒圈在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號(hào)，用來校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)以及調(diào)整氣門間隙。

柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速越低越省油

柴油發(fā)電機(jī)是一個(gè)高能耗的機(jī)械設(shè)備，用戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)肯定要考慮它的柴油消耗，部分操作人員陷入誤區(qū)，認(rèn)為柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速越低越省油。柴油發(fā)電機(jī)組廠家在此給大家指出，這是錯(cuò)誤的操作，這樣不僅不省油還會(huì)損壞機(jī)組，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。許多操作員不愿柴油發(fā)電機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作，他們認(rèn)為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低些不會(huì)出故障，過低的轉(zhuǎn)速會(huì)帶來以下四個(gè)不良后果：一是過低的轉(zhuǎn)速會(huì)減少柴油機(jī)的輸出功率，降低其動(dòng)力性；二是過低的轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機(jī)油泵的輸出壓力等；三是降低了柴油機(jī)的儲(chǔ)備功率，使本來應(yīng)處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作狀態(tài)；

兩極式調(diào)速器只在柴油怠速和標(biāo)定轉(zhuǎn)速兩種情況下起作用

兩極式調(diào)速器：兩極式調(diào)速器只在柴油怠速和標(biāo)定轉(zhuǎn)速兩種情況下起作用，主要用于汽車而柴油發(fā)電機(jī)組很少采用這類調(diào)速器，其作用就是保持怠速工作穩(wěn)定和防止高速時(shí)“飛車”。其他工況則由操作者操縱油門來調(diào)節(jié)供油量。

全程式調(diào)速器：全程式調(diào)速器是在柴油機(jī)作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均起作用。裝有這種調(diào)速器的工作機(jī)械，操作人員根據(jù)工作需要選任一轉(zhuǎn)速后，調(diào)速器即能自動(dòng)地使柴油機(jī)穩(wěn)定在該轉(zhuǎn)速下工作。這不僅大大改善了操作人員在負(fù)荷變化頻繁情況下的勞動(dòng)條件，而且也提高了工作質(zhì)量和生產(chǎn)效率，因此，大多數(shù)程機(jī)械都采用這種調(diào)速器。