1.根據(jù)天清佳遠(yuǎn)多年的廢氣處理工程經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)要提高沸石轉(zhuǎn)輪吸附濃縮的處理效率，防止高沸點有機(jī)廢氣殘渣是主要的改進(jìn)參數(shù)之一。主要措施是增加解吸熱容量，設(shè)置高沸點VOCs預(yù)處理設(shè)備，定期清洗維護(hù)，定期高溫再生轉(zhuǎn)輪。

　　2.如果沸石中殘留有高沸點的VOCs，在實際工程中會發(fā)現(xiàn)，在180~200℃時，氣流會突然異常停止或沒有額外的氧氣供應(yīng)，廢氣中含有的部分VOCs會借助流道中的沸石與流道通道和沸石孔隙中原有的殘余氧氣發(fā)生反應(yīng)，形成放熱悶燃現(xiàn)象，破壞沸石結(jié)構(gòu)。為防止悶熱的發(fā)生和持續(xù)，建議噴灑惰性氣體(如氮氣)處理非正常停機(jī)時的保護(hù)措施；同時采用噴水裝置防止悶燃繼續(xù)。

　　3.根據(jù)高溫活化和再生實驗數(shù)據(jù)，沸石在400℃活化2h后的回收率為70~90%，優(yōu)于200℃。但是我們目前常用的沸石輪式是垂直卡閘式，不容易抽出來進(jìn)行高溫活化程序。如果需要在線，悶熱現(xiàn)象的風(fēng)險會增加很多，其他部件的使用壽命也會受到影響。因此，建議沸石濃縮輪可以采用環(huán)形沸石輪。

　　4.當(dāng)沸石轉(zhuǎn)輪吸附處理含有高沸點VOCs的物質(zhì)時，一般在實際工程中，如果脫附熱容不足，吸附在沸石上的VOCs沒有被完全脫附，殘留物會堆積在離脫附端4/5的位置，長時間運(yùn)行后會因受熱而發(fā)生聚合，堵塞沸石的吸附位置，削弱該區(qū)域的吸附效率。

沸石轉(zhuǎn)輪 催化燃燒裝置適用于低濃度、大風(fēng)量的揮發(fā)性有機(jī)物的濃縮吸附處理，能連續(xù)性穩(wěn)定運(yùn)行、處理風(fēng)量、處理廢氣濃度及排放濃度方面有方面的優(yōu)勢。

沸石濃縮轉(zhuǎn)輪裝置壓損低、吸附性能高、損耗少、運(yùn)行費(fèi)用低，吸附性能優(yōu)良，具有較大的比表面積，連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，脫附效果良好。能耗低，可靠性高，設(shè)計性能，過濾效率≥95%。

北京某汽車涂裝車間一期產(chǎn)能15萬輛/a，2015年7月監(jiān)測結(jié)果如表1所示。

對照北京市Ⅰ時段（2015.9.1）和Ⅱ時段（2017.9.1）的廢氣主要污染物上限值，2015年苯系物和非總烴已經(jīng)接近Ⅱ時段的上限值，二期建成后，產(chǎn)能達(dá)到30萬輛/a，產(chǎn)量的成倍增長勢必造成VOC廢氣的增加，故在二期建設(shè)時，啟動了廢氣濃縮沸石轉(zhuǎn)輪焚燒系統(tǒng)的建設(shè)，通過廢氣濃縮沸石轉(zhuǎn)輪焚燒系統(tǒng)的應(yīng)用，使廢氣排放完全符合北京市Ⅱ時段的廢氣主要污染物上限指標(biāo)。

1.2 廢氣濃縮沸石轉(zhuǎn)輪焚燒系統(tǒng)的工作原理

廢氣濃縮沸石轉(zhuǎn)輪焚燒系統(tǒng)是世界的濃縮輪（沸石轉(zhuǎn)輪）的技術(shù)，將有機(jī)廢氣中的有機(jī)物濃縮（本項目20 ∶ 1的濃縮比）。再將濃縮后的廢氣通過TAR焚燒，經(jīng)余熱回收后將燃燒后清潔的空氣排放，達(dá)到完全處理廢氣的效果。

1）廢氣通過引風(fēng)機(jī)進(jìn)入三組沸石濃縮轉(zhuǎn)輪進(jìn)行初步VOC處理；

2）解附、濃縮后的高濃度有機(jī)廢氣進(jìn)入焚燒裝置先進(jìn)行預(yù)熱然后進(jìn)行高溫氧化處理；

3）燃燒后的高溫氣體排出對預(yù)熱裝置進(jìn)行換熱，

同時對管路進(jìn)行加熱，用于解附氣體。

通過此設(shè)備的高溫氧化分解，綜合廢氣處理效率可達(dá)95%，經(jīng)過處理后的廢氣完全可以達(dá)到幾乎零排放的高標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 廢氣濃縮沸石轉(zhuǎn)輪焚燒系統(tǒng)的設(shè)計

該汽車涂裝車間中涂、面漆采用水性漆，噴漆室產(chǎn)生的廢氣中VOC含量極低，罩光漆是溶劑型漆，故VOC的主要廢氣來源于罩光噴漆室。涂裝車間廢氣排放煙囪高50 m，位于車間南側(cè)中央，煙囪東側(cè)二層為罩光噴漆室排氣風(fēng)房，西側(cè)二層為中涂、面漆噴漆室排氣風(fēng)房，兩個風(fēng)房的廢氣分別進(jìn)入煙囪，煙囪內(nèi)在30 m以下有隔板，將兩邊的廢氣分隔，便于測量各混風(fēng)室排出廢氣的濃度，30 m以上，兩邊廢氣混合后排入大氣。