現(xiàn)代傳感器在原理與結構上千差萬別，如何根據(jù)具體的測量目的、測量對象以及測量環(huán)境合理地選用傳感器，是在進行某個量的測量時首先要解決的問題。當傳感器確定之后，與之相配套的測量方法和測量設備也就可以確定了。測量結果的成敗，在很大程度上取決于傳感器的選用是否合理。

加速度傳感器具有哪些特性？

加速度傳感器的靈敏度是其輸出信號（電壓/電荷）與輸入信號量（加速度）之比。靈敏度越高，信噪比越大，靜電干擾和電磁干擾噪聲越小。但是，在其他條件相同的前提下，為了獲得更高的靈敏度，需要更大的質量，這帶來兩個缺點：加速度傳感器質量變大，共振頻率變低。

質量

加速度計通常通過螺釘或膠合固定在物體表面。如果加速度計的動態(tài)質量接近物體的動態(tài)質量，則該部分質量將影響待測物體的運動狀態(tài)，導致測量具有一定程度的失真。因此，當被測物體相對較?。娐钒?，外殼等）時，應特別注意使用小質量的加速度傳感器。

諧振頻率

加速度傳感器本身是彈簧質量阻尼系統(tǒng)，因此必須有共振頻率。如果被測物體的振動頻率接近該共振頻率，則加速度傳感器的靈敏度將急劇增加，并且輸出值無意義。通常，加速度計在其共振頻率的1/5或1/3頻段內工作。  

頻率響應

頻率響應加速度計通常被稱為其幅度響應。理想加速度計的頻率響應當然是從0 Hz到 Hz的相同靈敏度，但實際上沒有這樣的傳感器。加速度計根據(jù)其工作原理而有所不同，有些在高頻段表現(xiàn)良好，可達到幾十kHz，有些具有更好的低頻響應并可提供直流響應。

　加速度傳感器，是一種將加速度轉換為信號的傳感器，可用來測量加速力(物體在加速過程中作用于物體的力)。加速度傳感器可分為壓電式、壓阻式、電容式、伺服式四種，多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效應來工作的。選擇加速度傳感器的頻率應高于被測物的振動頻率，有倍頻分析要求的加速度傳感器頻響應更高。土木工程是低頻，加速度傳感器可選擇0.2Hz～1kHz左右，機械設備一般是中頻段，可根據(jù)設備轉速、設備剛度等因素綜合估計頻率，選擇0.5Hz～5kHz的加速度計。沖擊測量高頻居多。加速度傳感器的安裝方式不同也會改變使用頻響（對振動值影響不大），安裝面要平整、光潔，安裝選擇應根據(jù)方便、安全的原則。加速度傳感器的重量、靈敏度與使用頻率成反比，靈敏度高，重量大，使用頻率低，這也是選擇的技巧。

加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調電路等部分組成。傳感器在加速過程中，通過對質量塊所受慣性力的測量，利用牛頓第二定律獲得加速度值。根據(jù)傳感器敏感元件的不同，常見的加速度傳感器包括電容式、電感式、應變式、壓阻式、壓電式等。加速度傳感器具有動態(tài)范圍大、頻率范圍寬、堅固耐用、受外界干擾小以及壓電材料受力自產生電荷信號不需要任何外界電源等特點，是被廣泛使用的振動測量傳感器。雖然壓電式加速度傳感器的結構簡單，商業(yè)化使用歷史也很長，但因其性能指標與材料特性、設計和加工工藝密切相關，因此在市場上銷售的同類傳感器性能的實際參數(shù)以及其穩(wěn)定性和一致性差別非常大。與壓阻和電容式相比，其缺點是壓電式加速度傳感器不能測量零頻率的信號。

傳感器是能夠感受規(guī)定的被測量并按一定規(guī)律轉換成可用輸出信號的器件或裝置的總稱，通常被測量是非電物理量，輸出信號一般為電量。加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子器件。加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調電路等部分組成，加速力就是當物體在加速過程中作用在物體上的力，即地球引力、重力。加速力可以是個常量，比如g，也可以是變量。加速度計有兩種：一種是角加速度計，由陀螺儀（角速度傳感器）改進而來；另一種就是線加速度計。