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發(fā)布時(shí)間：2020-12-06 10:54
叉車的歷史——電動(dòng)叉車主要部件（四）
電子系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)也已完全改變了。從上世紀(jì)20年代到50年代，叉車的生產(chǎn)使用的是碳堆-一種控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由幾個(gè)碳環(huán)作為電阻，并依次將它們包含在運(yùn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源電路中。當(dāng)您踩下速度踏板時(shí)，碳環(huán)被踩下，從而降低了電阻并提高了機(jī)器速度。
隨后，從上世紀(jì)40年代末到60年代初是鼓控制器，當(dāng)踩下速度踏板時(shí)，該控制器將關(guān)閉某些金屬阻力部分。由于電阻的變化，調(diào)節(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子速度。另一個(gè)在上世紀(jì)50年底得到應(yīng)用的技術(shù)解決方案是，一個(gè)由許多開關(guān)組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過速度踏板的微動(dòng)開關(guān)，以各種步驟接通和斷開或起動(dòng)電阻。在上世紀(jì)60年底初期，叉車的生產(chǎn)開始使用家庭電器上的晶體管作為其電子控制系統(tǒng)或負(fù)載開關(guān)和SCR控制（硅控制整流器）。SCR控制系統(tǒng)比較麻煩，因?yàn)橐蜷_或關(guān)閉主晶體管。15、檢查貨架、車架有無變形、拆洗滾輪、各附件固定是否可靠,必要時(shí)補(bǔ)添焊牢。
叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）
叉車的歷史共分七部分，本期為第六部分：日本叉車的歷史。
日本有哪些叉車制造商？以及他們的生產(chǎn)、出口和品牌的狀況。
近年來，日本叉車可能已成為受歡迎的物料搬運(yùn)工具。新車在電子技術(shù)和各種與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新方面顯然不及歐洲同產(chǎn)品。通常來說，基于日系新叉車和二手車在價(jià)格上的優(yōu)勢，明顯要高于來自保加利亞制造的新叉車的競爭。
日系叉車和亞洲-歐洲-美國的關(guān)系以及發(fā)展
三大洲(歐洲、美洲、亞洲)在地面物料搬運(yùn)領(lǐng)域的關(guān)系，始于1960年代中期。當(dāng)時(shí)在歐洲銷售的大多數(shù)亞洲叉車都是日本制造的。主要是由于價(jià)格低廉，使該市場得以滲透。但是，當(dāng)時(shí)的日本叉車質(zhì)量水平要低于美國和歐洲同行。此外，日本制造商在獲得出口許可之前，曾在半年內(nèi)通過革命性的技術(shù)進(jìn)步，在國內(nèi)市場上推出了新車型。因此，日本叉車在向海外出口之前的技術(shù)有了很朋的進(jìn)步。在1960年代后期，日本叉車制造商試圖加強(qiáng)在歐洲的地位。他們首先通過價(jià)格杠桿，由于售價(jià)比歐洲同類產(chǎn)品低約三分之一，所以，歐洲的用戶開始為購買新的叉車而面臨更多的選擇。5月1973年至1985年5月10日，上海滬光叉車廠成為累計(jì)生產(chǎn)萬臺叉車的企業(yè)。
西方消費(fèi)者習(xí)慣于長時(shí)間使用叉車，直到報(bào)廢為止。此外，西方消費(fèi)者還對叉車的某些特別功能還具有某些偏愛。而亞洲人更喜歡手動(dòng)變速叉車，在歐洲和美國，通常使用自動(dòng)變速叉車。
2006年1月26日，美國終廢除了針對來自日本的進(jìn)口叉車的反傾銷法(該法從1988年6月7日開始實(shí)施)。具體細(xì)則是針對來自日本的內(nèi)燃叉車的有效載荷(g / p)為2,000 lbs(907 kg)-15,000 lbs(6803 kg)，規(guī)定“未組裝完成：未完成的叉車完全組裝的一半。完全組裝-在工廠、倉庫或碼頭用于物料搬運(yùn)的的內(nèi)燃(，丙烷或柴油燃料)叉車” 。根據(jù)該法律，此類產(chǎn)品的售價(jià)分別提高了13.65—56.81%的關(guān)稅，其他則提高了39.45%。他們設(shè)法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37m的距離，這標(biāo)志著航空業(yè)的誕生。
