廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

非洲陶瓷市場潛力究竟有多大？并吸引了哪些中資陶瓷廠？

非洲本土制造業(yè)的崛起削弱了中國瓷磚的競爭力，基于非洲龐大的消費(fèi)市場潛力，越來越多中資企業(yè)進(jìn)入非洲投建陶瓷廠。

1、旺康控股

旺康控股由溫州商人孫堅(jiān)在尼日利亞城市拉各斯市創(chuàng)辦，該陶瓷生產(chǎn)企業(yè)占地900 多畝，目前擁有4條生產(chǎn)線，日均產(chǎn)量達(dá)到14 萬平方米，是非洲單體產(chǎn)量一家企業(yè)，改變了尼日利亞當(dāng)?shù)卮纱u常年依賴進(jìn)口的局面。目前，企業(yè)總員工達(dá)到2000 多人，其中當(dāng)?shù)貑T工占了九成。

在孫堅(jiān)看來，非洲投資有兩大風(fēng)險(xiǎn)：一是政局，二是匯率。為了規(guī)避這些因素帶來的投資風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)年拓荒“險(xiǎn)中求勝”后，孫堅(jiān)認(rèn)定“必須要分散投資?！币虼怂髞碓偻顿Y3 億元，分別在東非的坦桑尼亞和西非的加納，各設(shè)立一家陶瓷企業(yè)。如今，每家企業(yè)的日均可生產(chǎn)6.5 萬平方瓷磚。

為何說未來中國鋼廠的投資貿(mào)易機(jī)會在非洲？

未來相當(dāng)長的時(shí)間里，非洲基礎(chǔ)設(shè)施投資仍將是推動經(jīng)濟(jì)增長和拉動鋼材需求的主要動力。例如，非洲于2010年發(fā)起道路建設(shè)計(jì)劃，計(jì)劃是擴(kuò)大現(xiàn)有的10000公里長的主要道路網(wǎng)絡(luò)至60000到100000公里，既通過改造現(xiàn)有的道路，也通過修建新的道路。終結(jié)果將有9條大動脈，一部分沿著整個非洲的海岸線，而其它的則從戰(zhàn)略要地上縱橫貫穿大陸。除了主干道外，還將新建或改造約250000公里的小型道路，并將小城市連接到主干道上。

非洲鋼鐵需求增長不僅受到基礎(chǔ)設(shè)施投資的拉動，將還將受到人口增長的帶動。2000年以后，非洲人口數(shù)量增長速度也很快，聯(lián)合國的報(bào)告顯示，非洲人口現(xiàn)有12億，這個數(shù)字將在2050年達(dá)到25億，并在2100年達(dá)到42億。因此，在人均鋼材消費(fèi)和人口數(shù)量增長的雙輪驅(qū)動下，非洲的鋼材需求具有很大的成長空間，預(yù)計(jì)未來30年，非洲的鋼材需求年均增長速度將超過5%，到2050年，非洲的粗鋼消費(fèi)量保守估計(jì)將達(dá)到3億噸，較目前的水平增長近8倍。

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掘金非洲3種方法PK，企業(yè)如何選擇？

在經(jīng)濟(jì)版圖中，非洲是一片日漸升溫的熱土，過去10年，其正成為中國之外，經(jīng)濟(jì)增長迅速的地方，大多數(shù)年份增長率保持在4%-6%。麥肯錫2017年發(fā)布的一份報(bào)告顯示，在非洲投資興業(yè)的中國企業(yè)超過一萬家。 目前，非洲各國正大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

去年九月，中非合作論壇北京峰會在北京舉行。中非領(lǐng)D人相聚北京，共商發(fā)展大計(jì)，攜手為增進(jìn)中非人民福祉、構(gòu)建更加緊密的中非命運(yùn)共同體繪制宏偉藍(lán)圖。峰會強(qiáng)調(diào)，非洲是“一帶一路”的自然和歷史延伸，是“一帶一路”建設(shè)的重要參與方。

非洲市場的潛力也吸引了眾多中國企業(yè)前往掘金。2018年10月，集團(tuán)和盧旺達(dá)Z府在盧旺達(dá)首都基加利啟動世界電子貿(mào)易平臺，集團(tuán)董事局主X馬云和盧旺達(dá)總T共同為世界電子貿(mào)易平臺揭牌。

“企業(yè)走進(jìn)非洲市場主要通過3種途徑，包括參加展會論壇、貿(mào)易開店、投資辦廠?！碧股Ｄ醽喼腥A總商會副會長張路說。

據(jù)他介紹，這三種途徑各有優(yōu)劣勢。參加展會論壇，企業(yè)和產(chǎn)品直接接觸到當(dāng)?shù)厥袌錾系目蛻?。這樣成本低，企業(yè)自己去了解非洲市場，才能發(fā)展有針對性的產(chǎn)品；但這種方式時(shí)間短，可持續(xù)性不強(qiáng)，到了當(dāng)?shù)責(zé)o人引L便達(dá)不到預(yù)期效果。

貿(mào)易開店方式，客戶不需要到中國自己采購，客戶資金回流快，有實(shí)體，增加客戶對產(chǎn)品的信任度；但是這種方式投入資金大，存在語言障礙。

非洲海運(yùn)現(xiàn)狀（二）：

許多非洲D(zhuǎn)的港口是由殖民國家建立或發(fā)展起來的，作為向世界其他地區(qū)輸出奴隸和/或自然資源的場所，它們從來沒有打算支持今天的優(yōu)先事項(xiàng)。由于周邊地區(qū)和城市限制了擴(kuò)張的空間，其中的許多港口無法擴(kuò)建，甚至有幾個城市已經(jīng)變成了超大城市。

港口面臨的挑戰(zhàn)主要是需要努力提高管理和效率。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿(mào)易，但其中一些正在建設(shè)的巨型港口卻離目前的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施甚遠(yuǎn)。因此，終項(xiàng)目可能更多地側(cè)重于有效的資源出口而非國家發(fā)展計(jì)劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個巨型港口例子。肯尼亞正在把這個地區(qū)發(fā)展成為內(nèi)陸非洲國家的貿(mào)易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區(qū)安Q局勢的惡化、南蘇丹持續(xù)的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價(jià)格走低。

港口是增加航運(yùn)的必要條件，但不以犧牲內(nèi)陸良好的基礎(chǔ)設(shè)施為代價(jià)，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內(nèi)陸和地區(qū)連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節(jié)點(diǎn)——這種方式對周邊地區(qū)沒有好處。