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滯報(bào)金如何計(jì)算？

(1)按照《海關(guān)法》的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)于運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)，逾期將被征收一定數(shù)額的滯報(bào)金。

(2)滯報(bào)金開(kāi)始征收日期

從海陸、空運(yùn)和陸運(yùn)進(jìn)口貨物，從運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起計(jì)算；從收件人收到郵局通知之日起算；從運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起算；從貨物運(yùn)抵指運(yùn)地之日起算；從貨物運(yùn)抵指運(yùn)地之日起算。若第十五天是星期六、日或法定假日，則順延計(jì)算。

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(3)計(jì)算

滯報(bào)稅款每日征收，收貨人或其代理人向海關(guān)申報(bào)之日計(jì)算。進(jìn)口貨物到岸價(jià)格以滯報(bào)金每日征收額為0.05%，滯報(bào)金起征點(diǎn)為10元。每筆滯報(bào)金額為人民i幣1元，不足人民i幣1元的部分免除。

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航空提單與海運(yùn)提單的區(qū)別：

航空提單

一是一種證明承運(yùn)人或其代理收到貨物的收據(jù)：當(dāng)托運(yùn)人將貨物交付承運(yùn)人承運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理人向托運(yùn)人出示空運(yùn)提單的“托運(yùn)人聯(lián)”，作為收到承運(yùn)貨物的收據(jù)。

第二，作為運(yùn)輸合同的憑證：空運(yùn)提單是空運(yùn)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)。因此，空運(yùn)提單在生效之前必須由雙方簽署

作為運(yùn)費(fèi)付款：航空運(yùn)單可以作為運(yùn)費(fèi)付款憑證并開(kāi)具。因該單據(jù)分別記錄了收貨人(或托運(yùn)人)和代理人各自應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用。運(yùn)貨人保留運(yùn)貨單的第二份正本(Originial-for the issuing Carrier)作為收貨人憑據(jù)。

報(bào)關(guān)憑證：在航空貨物抵達(dá)目的地后報(bào)關(guān)時(shí)，航空運(yùn)單通常是海關(guān)查驗(yàn)放行的基礎(chǔ)文件。

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海上提單

一是貨物的收據(jù)。提單是承運(yùn)人向托運(yùn)人出具的一張收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到提單中所列的貨物，或者已經(jīng)裝船，或者承運(yùn)人已經(jīng)接收了貨物。

二運(yùn)輸契約之證明。證明發(fā)貨人和承運(yùn)人的運(yùn)輸合同。由于承運(yùn)人與托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，因此承運(yùn)人為托運(yùn)人承運(yùn)相關(guān)貨物時(shí)，應(yīng)以提單為運(yùn)輸契約的憑證。

三、貨物所有權(quán)證書(shū)。提單是所有權(quán)的證明文件。無(wú)論誰(shuí)擁有提單，都有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并擁有占有和處置該貨物的權(quán)利，該提單是提單上的簽章。

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身為一個(gè)外貿(mào)人，接單或者送樣的時(shí)候選擇了一般的運(yùn)輸方式，一般都是國(guó)際空運(yùn)或者國(guó)際快遞，這兩者有什么區(qū)別？選什么好？讓我們今天一起來(lái)認(rèn)識(shí)它！

不同的應(yīng)用對(duì)象

一般情況下，國(guó)際快件數(shù)量小于45公斤，而國(guó)際空運(yùn)一般情況下，數(shù)量大于45公斤。

運(yùn)輸主體不同

其運(yùn)輸主體是 EMS、 DHL等各大快遞公司。其運(yùn)輸主體是各大航空公司和貨運(yùn)公司。

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不同的服務(wù)內(nèi)容

國(guó)際快運(yùn)：快遞攬件、報(bào)關(guān)清關(guān)、包派送。航空運(yùn)輸：托運(yùn)人將貨物送至機(jī)場(chǎng)，目的地由收貨人或代理人到機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行自提、清關(guān)、提貨等一系列過(guò)程。需要指出的是，關(guān)稅環(huán)節(jié)中沒(méi)有包括這兩種物流形式。

不同的時(shí)效

國(guó)際快件：一般時(shí)效為3-5天。國(guó)際航空運(yùn)輸：在航班正常、艙位安排良好的情況下，直飛一天內(nèi)即可抵達(dá)，如要中轉(zhuǎn)，一般2-4天即可到達(dá)。

在國(guó)際金融危機(jī)、外需銳減、原材料和勞動(dòng)力成本上升、匯率大幅波動(dòng)等新形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)外貿(mào)企業(yè)如何樹(shù)立新優(yōu)勢(shì)？裴長(zhǎng)洪，經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)，指出：中國(guó)的人口紅利、低成本等優(yōu)勢(shì)可能已經(jīng)結(jié)束，企業(yè)應(yīng)該利用供應(yīng)鏈價(jià)值創(chuàng)造新優(yōu)勢(shì)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈的創(chuàng)新將成為新的發(fā)展方向。

在新冠狀動(dòng)脈疾病流行下，供應(yīng)鏈價(jià)值突出。下游零部件、原材料等工廠，加工貿(mào)易企業(yè)受阻；終端輸出國(guó)封閉城市居民對(duì)消費(fèi)欲望下降，采購(gòu)商停止或減少采購(gòu)計(jì)劃，供應(yīng)商陷入困境。由于供應(yīng)鏈的斷裂，很多外貿(mào)企業(yè)都倒閉了。

有了一個(gè)健康的供應(yīng)鏈，不但可以控制風(fēng)險(xiǎn)，還可以降低成本?？v觀中國(guó)外貿(mào)幾十年的發(fā)展，供應(yīng)鏈管理是外貿(mào)升級(jí)的必然選擇。

當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)已不再是單一企業(yè)的單打獨(dú)斗，更多的是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。目前，幾乎所有的跨國(guó)公司都在剝離其非核心業(yè)務(wù)，同時(shí)整合整個(gè)供應(yīng)鏈。它極大地改變了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。提高中國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然重要的是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)提高產(chǎn)品的價(jià)值，但是流通環(huán)節(jié)的重要性也不能忽視。供應(yīng)鏈就是整合不同的資源，做出各種分工安排，將不同的獨(dú)立廠商整合成一條供應(yīng)鏈，一條價(jià)值鏈，以達(dá)到優(yōu)化配置，節(jié)約成本，增加利潤(rùn)。中國(guó)公司可以利用供應(yīng)鏈價(jià)值創(chuàng)造新的優(yōu)勢(shì)。