應(yīng)用蒸發(fā)式冷凝器的優(yōu)勢(shì)

①、節(jié)能。蒸發(fā)式冷凝器將水蒸汽的冷凝與水冷卻過程合二為一，省略了冷卻水從冷卻塔到冷凝器的傳遞階段，加之循環(huán)水量僅為水冷式的5%~10%，有效地節(jié)約了冷卻水泵的輸入功率;另一方面，蒸發(fā)式冷凝器冷卻水溫更接近空氣濕球溫度，其相應(yīng)的冷凝溫度可以更低，其冷凝溫度比風(fēng)冷式冷凝系統(tǒng)低10~15℃，比水冷式冷凝系統(tǒng)低3~8℃，進(jìn)而提高制冷主機(jī)的能效。什么是冷凝壓力和冷凝溫度冷凝溫度是指冷凝器內(nèi)制冷劑蒸汽在一定壓力下凝結(jié)時(shí)的飽和溫度。

②、節(jié)水。冷卻水在冷凝器中的溫升約5~8℃，即1k帶走25~35kJ的熱量，而蒸發(fā)式冷凝器主要通過冷卻水潛熱來完成換熱的，1k吸熱蒸發(fā)可以帶走2450kJ的熱量，另外，蒸發(fā)式冷凝器耗水量僅為排熱量的1‰-3‰，使得蒸發(fā)式冷凝器實(shí)際運(yùn)行中的用水量為冷卻塔系統(tǒng)的5%~15%，節(jié)約了水資源。冷凝溫度的高低，在蒸發(fā)溫度不變的情況下，對(duì)于機(jī)組功率消耗有決定意義。

眼看夏天就要到了，天氣也漸漸的變熱了起來，中午開車干熱的環(huán)境，不開空調(diào)很多司機(jī)都受不了。汽車打開制冷模式，很多司機(jī)發(fā)現(xiàn)大半年沒用，制冷效果很不理想，難道是壞了嗎出現(xiàn)這種情況大家別著急，下面一起來看看汽車空調(diào)不制冷怎么辦吧。

冷凝器被堵塞

汽車空調(diào)其實(shí)和我們的家用空調(diào)工作原理差不多，依靠壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷劑，吸取蒸發(fā)器周圍的熱量，再由冷凝器揮發(fā)熱量，制冷劑由氣態(tài)到液態(tài)的周而復(fù)始，來達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。

由于冷凝器的特殊結(jié)構(gòu)和所處車身位置，很容易受到灰塵、樹葉、毛絮之類的雜物堵塞。一旦冷凝器葉片的縫隙被雜物堵滿了，那么就會(huì)影響冷凝器的散熱效果。制冷劑攜帶的熱量得不到快速揮發(fā)，將會(huì)被再次循環(huán)，這樣空調(diào)的制冷效果自然也就好不了。

螺桿壓縮機(jī)適用于大中型冷量范圍

選型應(yīng)考慮的問題：

螺桿壓縮機(jī)適用于大中型冷量范圍，選型時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）單級(jí)螺桿制冷壓縮機(jī)的經(jīng)濟(jì)壓縮比為4.7～5.5，在此范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)性。

（2）單級(jí)螺桿制冷壓縮機(jī)不適用于我國南方地區(qū)的低溫工況。

（3）蒸發(fā)溫度在-20℃以下，單級(jí)螺桿壓縮機(jī)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性差。蒸發(fā)溫度越低，效率越低，能耗越大，長期運(yùn)行會(huì)帶來能源的過量消耗，并使壓縮機(jī)過早損壞。

（4）優(yōu)先選擇帶經(jīng)濟(jì)器的螺桿壓縮機(jī)

帶經(jīng)濟(jì)器的螺桿壓縮機(jī)有較寬的運(yùn)轉(zhuǎn)條件，單級(jí)壓縮比大，比雙級(jí)螺桿制冷系統(tǒng)容易控制，系統(tǒng)簡單，占地面積小；與單級(jí)螺桿壓縮機(jī)相比，優(yōu)越性更加明顯。

離心式壓縮機(jī)：

特點(diǎn)：

優(yōu)：單機(jī)容量大，易損件少，檢修周期長。

缺：壓縮比小，單級(jí)壓縮比＜4。

適用：空調(diào)場(chǎng)合（溫區(qū)）、化工企業(yè)。

利用工質(zhì)相變產(chǎn)生的潛熱,通過壓縮、冷凝、節(jié)流、蒸發(fā)4個(gè)過程的

利用工質(zhì)相變產(chǎn)生的潛熱，通過壓縮、冷凝、節(jié)流、蒸發(fā)4個(gè)過程的封閉循環(huán)實(shí)現(xiàn)制冷，是現(xiàn)在應(yīng)用廣泛的一種制冷循環(huán)。

壓縮機(jī)：將蒸發(fā)器中的制冷劑蒸汽吸收，并將其壓縮至冷凝壓力，然后排至冷凝器；

冷凝器：將來自壓縮機(jī)的高壓制冷劑蒸汽冷凝成液體，在冷凝過程中，將制冷劑蒸氣放出的熱量被冷卻水或空氣帶走；

節(jié)流閥：制冷劑液體通過節(jié)流閥時(shí)，壓力由冷凝壓力降低至蒸發(fā)壓力，部分液體閃發(fā)為蒸氣；

蒸發(fā)器：節(jié)流后的制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)成氣體，同時(shí)吸收被冷卻物體的熱量，被冷卻物體可以是液體載冷劑或空氣。