標(biāo)題

他說(shuō)，現(xiàn)在全世界（除中國(guó)外）只有40多家汽車整車制造商，但在中國(guó)，僅客車制造商就達(dá)130個(gè)左右，而且其中三分之二都在開(kāi)發(fā)新能源汽車，致使新能源汽車的研發(fā)力量過(guò)于分散。此外，各地出臺(tái)的補(bǔ)貼相關(guān)鄭策有為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)量身定做的意味，車企的新能源汽車產(chǎn)品一般很難進(jìn)入異地市場(chǎng)。“我們希望有相對(duì)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。”劉國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，應(yīng)將目前在25個(gè)城市以外地區(qū)實(shí)行的補(bǔ)貼相關(guān)鄭策加以推廣，即由中央財(cái)政直接補(bǔ)貼企業(yè)，并按實(shí)際節(jié)能效果補(bǔ)貼，以減少地方保護(hù)。

“我國(guó)新能源客車的數(shù)量不小，但性能還需進(jìn)一步提高?！崩钍篮澜ㄗh，客車企業(yè)應(yīng)加快培育和提升核心技術(shù)，通過(guò)完善配套設(shè)施，加大規(guī)模，因地制宜的發(fā)展。詞條圖冊(cè)環(huán)比分別增長(zhǎng)14.3%和5.8%，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍，這是7月份新能源汽車表現(xiàn)搶眼的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷總體出現(xiàn)下滑的背景下，新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長(zhǎng)，拉動(dòng)車市向新能源轉(zhuǎn)型步伐。

首先是動(dòng)力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供動(dòng)力，PACK主要是通過(guò)高壓系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力輸出。通常結(jié)構(gòu)是從而可以看出，電池包的通過(guò)串并聯(lián)后，通過(guò)高壓配電箱輸出到電機(jī)控制器控制電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)輸出動(dòng)力給后橋（通常是后驅(qū)），通過(guò)減速器，差速器，將動(dòng)力傳給左右半軸帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。而傳統(tǒng)的燃油車詳細(xì)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不在贅述，通過(guò)對(duì)比便可知道，新能源車不需要離合器總成了，也沒(méi)有了變速箱（可以有，但是一般只需要一級(jí)減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機(jī)輸出特性不同于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)以內(nèi)以及6000轉(zhuǎn)以上是沒(méi)有工作意義的，而電機(jī)不存在這個(gè)問(wèn)題。）空檔跟倒檔都可以通過(guò)MCU來(lái)實(shí)現(xiàn)。BEV分高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，高壓與低壓都來(lái)自電池供電，通過(guò)DCDC實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，還有空氣壓縮機(jī)與轉(zhuǎn)向助理機(jī)也屬于高壓控制，因此會(huì)有集成控制器，俗稱三合一。部分車型的除霜器和空調(diào)系統(tǒng)也是高壓系統(tǒng)供電。

對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼日漸式微，將針對(duì)氫燃料電池汽車、新能源公交車領(lǐng)域出臺(tái)相關(guān)鄭策。從發(fā)展路線看，整體按照新能源發(fā)展路線，分三階段逐步發(fā)展：從推廣到推廣應(yīng)用再到推廣。從發(fā)展領(lǐng)域看，加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的新能源公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車及物流車的電動(dòng)化。2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源公交車。