如果水溫過(guò)低,對(duì)柴油機(jī)卻是有害的

如果水溫過(guò)低，對(duì)柴油機(jī)卻是有害的。一.是溫度低會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，嚴(yán)重者甚至?xí)p壞曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件。二.是溫度低會(huì)導(dǎo)致燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。三.是溫度低可能導(dǎo)致未充分燃燒的柴油稀釋機(jī)油，使?jié)櫥闆r變壞。四.是溫度低導(dǎo)致燃燒不完全，從而使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡住。五.是水溫過(guò)低會(huì)導(dǎo)致機(jī)油粘稠，潤(rùn)滑效果下降。

柴油機(jī)的飛輪多用灰鑄鐵制造

柴油機(jī)的飛輪多用灰鑄鐵制造，當(dāng)?shù)膱A周速度超過(guò)50m/s時(shí)，則選用強(qiáng)度較高的球墨鑄鐵或鑄鋼。飛輪的結(jié)構(gòu)形狀是一個(gè)大圓盤，如圖1所示。輪邊尺寸寬而厚，在重量一定的條件下，可獲得較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。多缸柴油機(jī)的扭矩輸出較均勻，對(duì)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要求較小，因此飛輪的尺寸小些。相反，單缸機(jī)飛輪相應(yīng)大些。通常在飛輪的外圓上裝有啟動(dòng)齒圈，在外圓上刻有記號(hào)或鉆有小孔，用以指示某一缸（通常為缸）在上止點(diǎn)的位置，供檢查氣門間隙、供油提前角和配氣定時(shí)使用。由于飛輪上刻有記號(hào)，飛輪與曲軸的位置在安裝時(shí)不能隨意錯(cuò)動(dòng)。

柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速越低越省油

柴油發(fā)電機(jī)是一個(gè)高能耗的機(jī)械設(shè)備，用戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)肯定要考慮它的柴油消耗，部分操作人員陷入誤區(qū)，認(rèn)為柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速越低越省油。柴油發(fā)電機(jī)組廠家在此給大家指出，這是錯(cuò)誤的操作，這樣不僅不省油還會(huì)損壞機(jī)組，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。許多操作員不愿柴油發(fā)電機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作，他們認(rèn)為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低些不會(huì)出故障，過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)帶來(lái)以下四個(gè)不良后果：一是過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)減少柴油機(jī)的輸出功率，降低其動(dòng)力性；二是過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機(jī)油泵的輸出壓力等；三是降低了柴油機(jī)的儲(chǔ)備功率，使本來(lái)應(yīng)處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作狀態(tài)；

散熱水箱是柴油發(fā)電機(jī)組的重要組成部分

散熱水箱是柴油發(fā)電機(jī)組的重要組成部分，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用。那么，水溫在什么溫度范圍比較合適呢？炎熱夏季，環(huán)境溫度升高，柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻液在這樣的高溫環(huán)境下上升很快。大家知道，發(fā)動(dòng)機(jī)在100℃水溫高溫下很容易造成拉缸事故，所以柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組在冷卻液超過(guò)95℃左右時(shí)應(yīng)該停止工作或者降低負(fù)載。相反，冬季環(huán)境溫度較低，冷卻液的溫度也會(huì)比較低。所以柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液溫度上升也會(huì)慢一點(diǎn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮100%功率的時(shí)候，冷卻液的溫度應(yīng)該在80攝氏度左右。